Tento nádherný typ Jaguar E byl naposledy viděn v roce 2018 vydání Penang Rendezvous

Pro průměrnou převodovku, koňskou sílu a hrdelní řev výkonné V8 je nepopiratelně atraktivní. Ale pro náročnějšího spotřebitele si vzácná klasická auta všimnou ještě více. Pendine Historic Cars nabízí 12 klasických sportovních vozů Jaguar, které vlastní ze sbírky Dr. Christian Jenny. Elegantní a podrobně zpracovaná karoserie je skvělým místem pro začátek, příjemné pohledy rozšiřují náš pohled a sbírka sportovních automobilů Jaguar dr. Jenny je o nejoblíbenější flotile historických kupónů Jaguar a roadsterů, kteří kdy aukci ladili.

Christian Jenny je známý jako „pan Švýcarska“ Jaguár". Je pravda, že Jennyova klasická posedlost Jaguarem sahá až do sedmdesátých let, kdy jeho manželka trvala na skutečně modrém britském autě. Na čem se shodli, byl nádherný 12-válec Jaguar E-Type a Dr. Jenny byla okamžitě závislá. Christian Jenny, který investoval čas a obrovský výzkum, objevil svou klasickou sbírku sportovních automobilů Jaguar, která se ve skutečnosti vyvinula nad rámec průměrného sběratele klasických automobilů.

Kokpit prototypu SS35 z roku 1935 krásně zachytil fotograf klasické automobilky Michel Zumbrunn

12 klasických sportovních vozů Jaguar na vlastní aukci aukcí historických automobilů

Poté, co se přiblížil historikovi klasických automobilů Urs-Paul Ramseier, potvrdil své podezření. Jeho sbírka Jaguar byla kdo, kdo a co je kurátorským výběrem mezníků Jaguar a sportovních vozů. Jennyho rozsáhlé znalosti a laserové zaměření na konkrétní vintage modely Jaguar mu dokonce umožnily napsat definitivní klasický jaguár - Jaguar Sports Car Collection. Dnes Pendine Historic Cars nabízí celou svou sbírku k dražbě.

Sbírka sportovních vozů Jaguar, která byla nabídnuta k prodeji společností Pendine Historic, je poprvé veřejně, představuje jedinečnou příležitost vlastnit auta od klíčových milníků v rané historii značky. Krásně zachytil Michel Zumbrunn, jedno z klasických vozů Jaguar denní aukce, první sportovní vůz Jaguar, prototyp SS 90 z roku 1935 již byl prodán.

Prototyp 1935 SS 90 krásně zachytil fotograf klasické automobilky Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásně zachytil fotograf klasické automobilky Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásně zachytil fotograf klasické automobilky Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásně zachytil fotograf klasické automobilky Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 - PRODÁNO

Unikátní, ručně vyráběný prototyp továrny 1935 SS 90 a mnohonásobný vítěz ceny Pebble Beach Concours je snadno nejdůležitějším vozem v historii Jaguar. Tento klasický sportovní vůz Jaguar to všechno začal. Z tohoto jedinečného plavidla se zrodily všechny další ikony klasických automobilů britské markýzy: SS 100, XK120 a samozřejmě typ E.

V modelu SS90 je nepopiratelná sexualita, tělo roadsteru se sportovním profilem objímajícím půdu, které skrývá 2,6-litrovou šestiválcovou elektrárnu. Prototyp 1935 SS 90 byl po otevření aukce automobilů Pendine lehce vylomen. A který klasický milenec Jaguar by nebyl? Osazený kokpit a zkosený ocas, rezervní kolo, jediný kontrastní bod, 18 palcová drátěná kola a otevřené horní roadster nesou nepopiratelnou estetickou a historickou přitažlivost. Nemluvě o tom, že je to šílené vzácné, kdy bylo postaveno 23 prototypů SS 90 a bylo to základem pro SS 100.

Jeho moderní život byl jedním z výstavních koní - show zastavující vystoupení v Pebble Beach concours d'elegance a život šetrného řízení ve švýcarských Alpách.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Tento klasický sportovní vůz typu bonafide, tento typ Jaguar C-Type z roku 1952, zachytil v evropských brutálních Le Mans 24 hodin oči a titulky. Podvozek legendární stříbrné obrazovky Jack Douglas a jeho blízcí přátelé, podvozek XFC 023 byl jedním z 53 typů XK120C C a po tři desetiletí byl považován za ztracený.

Nádherný sportovní vůz byl pečlivě vyšlechtěný, závodil, modernizoval a obchodoval až do jeho nákupu v roce 1962 jiným „panem“ Jaguar “, mechanik jménem Frank Schierenbeck. Jaguar C-Type z roku 1952 se brzy zapletl do Schierenbeckova chaotického rozvodu, když jeho potenciální hodnota donutila milovníka klasických automobilů Jaguar, aby ho skryl před svou dřívější manželkou. Po tři desetiletí zůstal skrytý až do roku 1997, bývalá manželka se šťastně oženila, prodala a obnovila legenda Jaguar Terry Larson.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Ženevské startovní auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Ženevské startovní auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Ženevské startovní auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupés „Ženevské startovní auto“

Vůbec první odhalený typ Jaguar E-Type Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, tento typ Jaguar E-Type z roku 1961 byl jedním ze tří používaných na výstavních expozicích v Ženevském výstavním stánku a pravděpodobně nejdůležitějšími nesoutěžními prototypy typu E, které kdy byly postaveny ručně.

Dokumentace ukazuje, že po svém debutu byla zaregistrována na švýcarských silnicích pod vedením generálního ředitele Georges Filippinetti a zatímco byl také zakladatelem závodního týmu Scuderia Filippinetti, Jaguar E-Type Series I nebyl nikdy zaznamenán jako závod.Původ tohoto klasického sportovního vozu nebyl znám, dokud nebyl v roce 1999 získán správcem University of Lausanne. Od té doby bylo mnoho částí karoserie pečlivě obnoveno do továrních a dobových autentických komponentů, což činí tento kupé Jaguar E-Type Series I z roku 1961 „Ženevský startovací vůz“ nesmírně důležité.

1935 SS 90 „Kapitán Black“

1935 SS 90 „Kapitán Black“

1935 SS 90 „Kapitán Black“

1935 SS 90 „Kapitán Black“ - v nabídce

První sériově vyráběné sportovní vozidlo, které kdy britská automobilka prodala, bylo dodáno kapitánovi Johnovi Blackovi, předsedovi společnosti Standard Motor Company, dodavateli motorů SS, které dalo tomuto klasickému vozu přezdívku a provenience, aby byl poháněn předsedou firma, která poskytuje jeho tlukot srdce.

Po více než 25 let střídavě střílel kapitán Black 1935 SS 90 několikrát, ale zatímco byl poháněn a užíván, nikdy nebyl obnoven až do roku 1988, kdy Dr. Hugh Palmer dohlížel na úplné navrácení během dvou let společností Fullbridge Carriage Company of Waldon. , Essex. Brzy poté se stala součástí známé kolekce Walter Hill na Floridě na téměř dvě desetiletí, když v roce 2006 konečně našla svůj domov ve sbírce Dr. Christian Jenny.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litru

1937 SS Jaguar 100 2,5 litru

Terry Larson byl pečlivě restaurován a v roce 1937 SS Jaguar 100 2,5 litru získal v roce 2004 ocenění Pebble Beach. Její první majitel převzal dodávku od londýnského distributora Henlyse počátkem léta 1937 a nebyl to nikdo jiný než švýcarský rodák Hans Aichele, zimní olympijský medailista za bobování. Dokumentace ukazuje, že klasické sportovní vozidlo Jaguar bylo poháněno až do dubna 1954, kdy přešlo do rukou grafického designéra narozeného v Curychu jménem Paul Staub, čímž začal klasický vůz vlastnit švýcarští návrháři a architekti.

Nakonec tento SS Jaguar 100 z roku 1937 skončil v Utahu, kde jej obnovil americký expert na Jaguar Terry Larson. V roce 1986 získala svou první cenu v soutěži concours d´elegance pro svého tehdejšího majitele Petera Tacona na 50. výročí SS 100 rally v Stratfordu nad Avonem. Poté následovaly vítězství na Pebble Beach v roce 2004, British Classic Cars Meeting 2006 v St. Moritz a jeho půvabné představení v roce 2007 na Villa d´Este concours v Lake Como, Itálie.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litru

1938 SS Jaguar 100 3,5 litru

Obnovený legendárním restaurátorem S. S. Davidem Barberem, tento 3,5 litr SS Jaguar 100 z roku 1938 byl nejen výstavním koněm, ale i závodním koněm. To mělo největší, 3,5-litrová verze SS-standard rovný šest OHV motor jeho éry - mimořádný výrobní silniční vůz s nejvyššími rychlostmi přes 100 mph.

Jaguar 100 z roku 1938, dodaný členovi britského konzulátu v Praze, přežil druhou světovou válku a poté byl v roce 1948 prodán pražskému výrobci rukavic. Stačí říci, že život v komunistické Praze za železnou oponou udržoval tuto britskou klasiku auto problematické v nejlepším případě. Několikrát to změnilo ruce, než bylo propašováno z Německa, kde v roce 1983 dorazilo na workshop Classic Restorations a SS guru Davida Barbera.

Právě tady se začalo s opravou tohoto klasického sportovního vozu Jaguar vážně, ale to, co objevil Barber, bylo ohromující - vnitřní části byly téměř nedotčené - všechny hlavní mechanické komponenty, jako je motor, převodovka, nápravy, zavěšení, řízení a nástroje, byly velmi dobře udržovány, zbývalo jen rozebrat a vyměnit otrhané domácí karoserie.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Tento Jaguar Alloy XK120 Roadster z roku 1949 je tak pojmenován pro jeho speciální sestavení. Když na londýnském autosalonu v roce 1948 převládala poptávka, britský výrobce automobilů se rozhodl upravit své plány a zvýšit produkční běh Alloy XK120 na 240 ručně vyráběných omezených vydání; odlišit to od výrobních modelů ocelových vydání.

Tento Jaguar Alloy XK120 Roadster z roku 1949 koupil Albert ‘Bätsch ´ Scherrer z Riehenu v Basileji, kde se v jednom ze vzácných případů ve skutečnosti použil pro to, k čemu se narodil - závod. Po válce se stal prvním Jaguarem na evropském kontinentu a nejúspěšnějším XK120 v soutěži ve Švýcarsku. 1955, to bylo vysloužilé z aktivních závodů a klasický Jaguar byl používán jako silniční auto pro 33 roků, když to bylo nakonec získáno v roce 1988 a obnovil k jeho originální výrazné bronzové malbě.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Jedním z nejčasnějších vozů s ocelovou karoserií, který dorazil do Švýcarska, byl tento Jaguar XK120 Roadster z roku 1950 použit v místních závodech včetně propagovaného závodu mezi majitelem slitiny XK120 Albertem Scherrerem (který mimochodem vyhrál) během kopce Steckborn-Eichhoelzli 24. dubna 1955.

O klasickém autě je málo známo až do 70. let, kdy švýcarský znalec XK Urs Schmid znovu objevil ročník Jaguar a obnovil ho na prodej. V roce 1975 se Jaguar XK120 Roadster z roku 1950 vrátil do rukou švýcarské klasické komunity, která vlastní Jaguar. V roce 2011 byl model XK120 láskyplně obnoven na tovární specifikace, včetně kompletního přepracování hnacího ústrojí provedeného společností GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Výjimečně udržované v závodním kontextu, tj. V oblasti závodů s vysokým oktanovým číslem se části opotřebovávají z používání a poté je třeba je vyměnit nebo přestavět (tj.má správný 3,4-litrový motor SE-spec z období, ale přestavěná hlava válce na konstrukci typu C, která dává o 10% více energie než výchozí tovární 190 bhp); jinak je tento Jaguar XK140 SE Roadster z roku 1955 zdánlivě docela originálním výrobcem vzhledem k jeho závodnímu rodokmenu. Jednorázový vítěz a pravidelný účastník Rallye International des Alpes Historique,tento 1955 Jaguar XK140 SE Roadster byl nakonec dovezen do Švýcarska v 80. letech, kde zůstal a byl aktualizován v roce 2005.

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

V celkové produkci 9400 XK150 vyrobených v Browns Lane je tento model pouze 1 ze 14 levostranných pohonů XK150 3,8 S Roadsters a počítá se do 1471 S specifikovaných roadsterů. Model S roadster se těší vylepšeným hlavám válců s lepším průtokem plynu, trojitým 3palcovým karburátorům SU a všem se rovná téměř 20% skokovému výkonu ve standardním motoru XK150s. Ve skutečnosti se 20% vylepšení považuje za zcela nový motor a jeden silnější než pohonná jednotka 250 SWB V12 Ferrari. V průběhu let byl klasický vůz používán a poté opraven a Terry Larson byl opět zapojen do restaurování tohoto klasického vozu Jaguar.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

12. Roadster v USA je jedním z nejstarších typů E, který v USA přežil. Tento Roadster Jaguar E-Type série I z roku 1961 si zachovává všechny důležité atributy velmi raného typu E: ploché podlahy pro chodce, zámky kapoty zajištěné pomocí T-klíče, svařované žaluzie kapoty vyrobené z oddělených kovových kusů, dvojitě zavěšené víko zavazadlového prostoru a tlumiče křídel v místě kapoty - všechny opravdové zážitky s ohledem na jeho neredukovanou formu, pečlivě udržovanou Jamesem F. Kingem III z knihovny v Pensylvánii více než 10 let od roku 1977 do roku 1990. To znamená, že některá moderní vylepšení, jako je kalený ventil sedadla, nerezový výfukový systém a nový chladič dělají z automobilu bezstarostnou každodenní radost. Neztrácí se však od pravosti klasického automobilu, protože o to konkrétně požádal Jaguar Daimler Heritage Trust při 40. výročí oslav typu E v Ženevě v roce 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Christian Jenny nebyl prvním vlastníkem Jaguar E-Type Series III V12 Roadster z roku 1972, ale byl jeho posledním. Dlouhodobý koncesionář STREAG oficiálně dovezl do Švýcarska pouze 12 roadsterů řady E III typu III V12, čímž se jeho majitel stal členem elitního klubu sportovních vozů Jaguar. Roadster Jaguar E-Type Series III V12 z roku 1972 je do značné míry originální a neomezený s odpovídajícími čísly a seriály za posledních 47 let a nyní, až do prodeje na aukci historických vozů Pendine.

Dotazy na kolekci Jaguar v Pendine Historic Cars.