Nadzvukový paprsek Concorde byl pravděpodobně „zenit letectví“ v jednom okamžiku. Byla založena společností British Aircraft Corporation a francouzským Aérospatiale s cílem přepravit cestující nejrychlejším možným způsobem za méně než 3,5 hodiny mezi New Yorkem a Londýnem.

Nicméně, kvůli rostoucím nákladům na palivo, které bylo potřeba létat nadzvukově (řekl, aby byl dvakrát tolik jako Boeing 747) a vysoké údržbě potřebné k udržení většiny částí, výnosy za každý dolar klesly. V některých dnech, kdy nebyla sedadla plně obsazena a tryskové letadlo přepravilo méně cestujících, letěli 45 mil za tunu plynu oproti dnešním 120 mil, což také doslova překonalo příjmy.

První let byl proveden v roce 1969 a byl v provozu 27 let, dokud se v roce 2003 nerozhodlo zastavit létání.

Aerion AS2

Bariéra přestávek s nadzvukovou obchodní tryskou

Od zániku Concorde ao čtrnáct let později, dnes, by se mohla nadzvuková služební cesta stát budoucností. S novým Aerion AS2, zaměřeným na obchodní cestující, kteří hledají levnější alternativy a také na zkrácení doby cestování, Aerion a Lockheed Martin, vůdci v nadzvukových technologiích nedávno oznámili své partnerství. Cílem společnosti je přinést první světový nadzvukový obchodní letoun Aerion AS2, který splní požadavky nadzvukového letu cestujících.

Obě společnosti budou v příštích 12 měsících úzce spolupracovat na vývoji rámce, aby zajistily, že všechny fáze programu, včetně strojírenství, certifikace a výroby, jsou absolutní.

Lockheed Martin Aeronautics zmínil, že jsou nadšeni, že mohou s Aerionem spolupracovat na vývoji dalšího generačního, účinného nadzvukového paprsku, který bude potenciálně sloužit jako platforma pro průkopnictví budoucích nadzvukových letadel.

Firemní partnerství, po kterém následovalo podepsání memoranda, bylo výsledkem rozsáhlých diskusí mezi společností Aerion a týmem pokročilých rozvojových programů společnosti Skunk Works® společnosti Lockheed Martin.

"Zavázali jsme se zůstat na špici letecké technologie a jsme rádi, že můžeme prozkoumat, jak bychom mohli přispět ke spolupráci s Aerion na tvorbě letecké historie." - Orlando Carvalho, výkonný viceprezident, Lockheed Martin Aeronautics.

Zatímco předseda aerionu Robert M. Bass říká: „Tento vztah je naprosto klíčem k vytvoření nadzvukové renesance. Pokud jde o nadzvukové know-how, dodává: „Schopnosti společnosti Lockheed Martin jsou dobře známy a ve skutečnosti legendární. Sdílíme s Lockheed Martin závazek k dlouhodobému vývoji výkonných civilních nadzvukových letadel. “

Posouvat hranice toho, co je možné

Skunk Works již téměř 75 let vytváří revoluční letadla. Společnost Lockheed Martin je známá vývojem některých předních světových nadzvukových bojových letadel, jako jsou průzkumné letouny F-16, F-35, F-22 a Mach 3+ SR-71. Lockheed Martin bude i nadále posouvat hranice a prokázat svůj závazek podporovat nové inovace a vyvíjet nadzvukové technologie s civilními a komerčními aplikacemi.

Letmý pohled na vnitřní letadlo Aerion AS2

Aerion pokročil v aerodynamice a konstrukčním řešení AS2 prostřednictvím předchozí dohody o technické spolupráci se společností Airbus.

Dva a půl roku vyvíjejí obě společnosti předběžný návrh struktur křídla a draku, uspořádání systémů a předběžné koncepce systému řízení letu podle drátu.

V květnu 2017 společnost GE Aviation oznámila dohodu se společností Aerion o vymezení nadzvukového motoru pro AS2. Nejnovější oznámení s Lockheedem Martinem dále umisťuje Aerion jako vůdce v rodícím se sektoru civilního nadzvukového letectví.

Vnitřní pohled na Aerion AS2

Interiér nabízí krásně elegantní krémově hnědou paletu, která ilustruje prostor a vytváří pocit luxusního pocitu. Zlatý tón zahřeje atmosféru a dodá nádech jemného a nervózního designu. Kabina je velmi prostorná pro maximální pohodlí a inteligentní technologie umožňuje ovládání kabiny poskytovat cestujícím bezproblémový zážitek.

Kromě příspěvku Airbusu k programu se Aerion AS2 brzy stane skutečností, že obchodní cestující budou létat na místa po celém světě a užít si dokonalý zážitek z cestování.