Figaro Beneteau 3 fólie a mouchy přes Asii: Exkluzivní recenze

Beneteau's Figaro 3 je již hráčem na změnu her jako první produkční monohull na světě. Přišlo s velkým očekáváním, protože toto poslední vydání vychází ze dvou velmi úspěšných modelů Figaro, které od roku 1992 nejen dominovaly ve své kategorii, ale také plavily více kilometrů než jiné jachty Vendee Globe.

Figaro Beneteau 3 je první na světě produkující monohull; Fotografie lodí: Simpson Marine

Takže když první Figaro 3 do Asie hvízdal Hongkongem na své cestě na Tchaj-wan, byl jsem docela nadšený, že jsem se na ni rychle roztočil, než odešla do svého nového domova.

Za prvé, je to úžasná loď, vypadá fantasticky a skvěle zvládne. Byla postavena na upraveném dvoře ve Francii samostatnou závodní divizí, která byla zřízena v rámci skupiny Beneteau, aby dohlížela na zahájení této ikonické iterace a pracovala na budoucích závodních projektech.

Třetí verze navazuje na neuvěřitelně úspěšný Figaro 2, který asi 15 let pomohl nastartovat kariéru nejkonkurenceschopnějších jednorukých velitelů světa, z nichž většina je Francouzů. Patří mezi ně Charles Caudrelier, který vedl čínský závod Dongfeng Race Team k vítězství v závodě Volvo Ocean Race 2017–18.

VPLP Design, který založili Marc Van Peteghem a Vincent Lauriot-Prevost, byl architektem posledních dvou lodí, které vyhrály Vendee Globe, a byl také zodpovědný za toto nejnovější Figaro, hrdý doplněk pozoruhodného portfolia francouzské firmy.

A byla to všemocná výzva, která musela uspět jak ve hře Figaro 1, která měla námořní architekturu Finota Berreta a vyrobila asi 140 jednotek, a ve hře Figaro 2 navrženého Marcem Lombardem, která dosáhla téměř 100 trupů.

„Asymetrické špičkové fólie“ směřující dovnitř jsou hlavním rozdílem od úspěšného Figaru 2

Tržby za Figaro 3 jsou již na prvním místě, protože nováček je exkluzivním modelem, který bude použit v letošním Solitaire du Figaro, závod Caudrelier, který vyhrál v roce 2004 a který byl osvědčujícím základem pro mnoho námořníků na moři.

Jedná se o klasický závod s jednou rukou pro lidi s jedním smýšlejícím, kteří neradi plují na lodích s jinými lidmi!

S jejími dovnitř zahnutými fóliemi se však Figaro 3 může stát odrazovým můstkem pro IMOCA 60 - použitým v Vendee Globe a také dalším závodem Volvo Ocean Race - a dalšími offshore filovacími závody po celém světě, většina pochází z Francie .

Létající Figaro

Když vstoupíte do kokpitu, okamžitě pochopíte, že byla primárně postavena pro jednu osobu, aby plachtila rychle a tvrdě.

Všechno běží do kokpitu a je zde spousta všeho, jako je hlavní list (kurz a pokuta), cestovatel, inhalační a downhaulery, výsuvný a stahovací systém fólie, zpětné běžce, stejně jako halyard a linka na šňůru spinakru. To vše končí v malém kokpitu a může to udělat velký nepořádek, pokud nejste na vrcholu věcí.

Uprostřed kokpitu je prostor pro malý záchranný člun, vhodný pro ty delší pobřežní závody, ale stejně dobře dokáže držet chladič piva a hudbu, pokud děláte plachtění po celém ostrově, což je hezké.

Autor byl mezi námořníky schopnými vyzkoušet Figaro 3 během jeho krátké zastávky v Hongkongu

Přijmout kormidlo bylo příjemné překvapení. Figaro 3 je neuvěřitelně lehké a velmi citlivé na jachtu této velikosti. Odpovídá jako člun, rychle a šťastně jde kamkoli chceš.

Vzhledem k tomu, že byla navržena pro závody s jedním nebo oběma rukama, je nutná lehká kormidla, aby se zajistilo, že systém automatických kormidel nebude během dlouhých offshore závodů přetížen.

Překvapivě také dobře ukazuje a právě zde přináší nové „asymetrické špičkové fólie“, jak je popisuje Beneteau, svou magii.

Tyto fólie nezvedají loď z vody, ale místo toho vytvářejí další boční sílu, která napomáhá síle štíhlé kýlové čepele. To výrazně snižuje volnost a umožňuje jachtě dobře ukazovat.

Tento systém nahrazuje balastové nádrže používané ve Figaru 2 pro snížení hmotnosti a tažení a činí Figaro 3 rychlejší než její předchůdce.

Jachta byla před úplným tréninkem v Hongkongu před cestou na Tchaj-wan

Trochu jí pata a ona se rychle rozběhne, jak se zvlhčená povrchová plocha zmenšuje a poměr síly k tažení se zvyšuje.

Stožár je nastaven tak, aby vyvažoval hlavní chodbu a velkou janovu, aby poskytl velmi vyváženou přilbu. Přichází s menším výložníkem, asymetrickým spinnakerem v hlavě a menším gennakerem, aby dokončila standardní plán plachet pro flotilu s jedním designem.

Jakmile jsme se dostali na trati, otočili jsme se dolů, zvedli velký spinnaker a odešli, snadno zasáhli dvojciferné číslice jen za 10 až 12 uzlů větru.

Zrychlení, dokonce i v průměrných větrech, bylo skvělou zábavou a přinutilo mě, abychom si ji mohli nechat venku ve větrnějším dni, abychom viděli, co ve skutečnosti může dělat, když je tlačí.

Spartánský interiér ukazuje drsnou realitu offshore závodů; Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau

Holé nezbytnosti dole

Po slušném zoomu po větru jsem se rozhodl podívat se na zbytek lodi. Přední část je velká a snadno se pohybuje při nastavování spinakru a na postranních palubách je dostatek místa, protože poklop je poměrně úzký a postavený pro ochranu v pobřežních podmínkách.

Dolů dole se vejde pouze jedno slovo a to slovo je spartan. Dobře, možná dvě slova: spartánský a velmi. Nic, co by odvrátilo cíl odjet rychle a daleko, nebylo přidáno k této lodi ve snaze, domnívám se, dát lidi pryč zvažovat jedno nebo obouruční pobřežní plavbu, pokud nebyli šílení!

Dvě malé, nepohodlné trubkové postýlky znamenají, že námořníci nebudou spát v luxusu a budou k dispozici 24/7, aby mohli člun zkrátit a přimět ji, aby šla rychle.

Po příjezdu na Tchaj-wan byl Figaro 3 vytažen za krásného počasí

Není zde žádná lednička nebo sporák na vaření, takže v nabídce nejsou gurmánská jídla, ale to není špatná věc, protože neexistuje toaleta, takže je asi nejlepší nejíst příliš mnoho.

A není kam ukládat žádné osobní věci, takže na palubu lodi nepřinesete nic, čím by jste se dostali na loď.

S ničím jiným na napájení - jako ledničkami a klimatizací a televizory - nemusí být domácí baterie masivní, což opět snižuje hmotnost. Perfunctory engine je 21hp jednotka od japonského výrobce Nanni Diesel.

Figaro 3 je postavena pro rychlost, nikoli pro pohodlí a je nejlepší na moři, kde bude vynikat v těžkých podmínkách a připomene námořníkům, co má být naživu. A pravděpodobně vytvoří dalších zhruba 15 let velmi rozsáhlou, silně využívanou flotilu, která bude sloužit jako odrazový můstek pro další generaci námořních plachetnic.

Majitelé Figaro 3 si užijí testování svého nového příjezdu

www.beneteau.com

Plachtění nové generace na Beneteau Oceanis 51.1