Výroba elektrických automobilů Tesla byla považována nejen za čistého tvůrce pracovních míst a zaměstnání, ale také za výrobce s přidanou výhodou přenosu technologií a znalostí. Když tedy Trumpova administrativa pokračovala v odvádění Spojených států od ekologických a ekologických produktů, země v Asii, konkrétně v Číně a Indii, viděly potenciál stimulovat výrobky z fosilních paliv a klást důraz na ekologické projekty obnovitelné energie, přitahování pozornosti výrobce elektrických vozidel (EV) Tesla.

Dne 14. června 2017 se Elon Musk, zakladatel a generální ředitel společnosti Tesla tweetl, že společnost Tesla spolupracuje s indickou vládou na dočasném osvobození od dovozních omezení, dokud nebude moci postavit továrnu. Pípání navazovalo na přetrvávající zvěsti o uvedení Tesly na trh v Indii. Model 3 byl prvním produktem na konci roku 2017 nebo začátkem roku 2018, přidal palivo do plamene (špatná hříčka, promiňte) a Tesla otevřela kanály pro zákazníky v Indii, aby si mohli rezervovat na novém modelu Tesla 3. Ale to nemělo být.

Požadavky na zdroje, které stanovily, že Tesla Gigafactory bude vyžadovat až 30% dílů a komponentů, které mají být lokálně získány, a po nějaké studii sám Musk dospěl k závěru, že Indii chyběly nejen dodavatelé součástí EV, ale také infrastruktura na podporu elektrických automobilů, v podstatě torpédoval myšlenku výroby Tesla Electric Car v Indii a Musk se rozhodl uzavřít dohodu s městskou vládou v Šanghaji, aby tam místo toho zřídil továrnu na výrobu elektrických automobilů značky.

Indie ztratila Tesla výrobu elektrických automobilů do čínské Šanghaje. Co se stalo?

Pokud vezmeme v úvahu, že ze šesti největších světových trhů s automobily jsou asijské země: Čína, Indie a Japonsko. Je docela pravděpodobné, že Musk po celou dobu využíval Indii. Před svým tweetem ze 14. června zveřejnil na sociálních médiích dne 21. května 2017, že se již dozvěděl, že Indie nemá průmyslová odvětví, která by mohla dodávat potřebné komponenty. Předtím čínský gigant Tencent již investoval do společnosti Musk's, naznačující rozhodující strategické a finanční důsledky, které v podstatě znamenají, že se Musk pivot v Číně, ačkoli je pravděpodobně důsledkem faktorů push and pull, telegrafuje do jisté míry, že by mohl být zřízení dlouhé hry, aby se Tesla stala prvním závodem na výrobu automobilů zcela v cizím vlastnictví v zóně volného obchodu v Šanghaji. Před Teslou mohli zahraniční výrobci automobilů stavět automobily v Číně pouze prostřednictvím společných podniků s místními výrobci, což je dohoda, která donutila mnoho zahraničních automobilek rozdělit zisky.

Muskova dohoda Tesla Gigafactory s Čínou již změnila současný stav. To znamená, že toto vítězství je dobré jak pro Musk, tak pro Čínu, která je již nejrychleji rostoucím vývojářem zelených zdrojů energie a obnovitelných technologií. Tato dohoda posílí již tak rychle rostoucí segment elektrických vozidel v Číně a bude pokračovat v pronásledování Indie po další roky.

Obchod s luxusem: Sázejte na zásoby obnovitelné energie a Tesla

Krátce poté, co Trump oznámil stažení USA z pařížské dohody o klimatu, indický premiér Narendra Modi naléhal na Macron se slibem, že přesune Indii o tři roky dopředu, aby dosáhl svého „zamýšleného národně určeného příspěvku“ k pařížské dohodě o klimatu: původní cíl 40% obnovitelných zdrojů do roku 2030 se Modi zavázal, že Indie dosáhne těchto cílů do roku 2027, a zdá se, že to je realita - země je již na dobré cestě k větru o 175 GW (ze současných 57 GW), který se očekává do roku 2022 a 75 Solární PV GW do roku 2027. Instalovaná kapacita Indie pro solární energii se za poslední tři roky ztrojnásobila na současnou úroveň 12GW. Tento obrat k obnovitelné energii je z velké části poháněn klesajícími cenami uhlí, z nichž Indie kdysi odvozila 60% své produkce energie 330 GW.

Mezitím se Tesla konala v posledních 12 měsících, protože jedna z nejvíce silně zkrácených akcií je na pokraji útěku, protože investoři se dívají na novou dohodu o zavedení výroby elektrických vozidel v Číně. Lidová republika je domovem rychle rostoucí populace bohatých automobilů, kteří již v roce 2016 koupili více než 1 miliardu dolarů ve vozidlech Tesla Model S a Model X. Podle ulice má Tesla na jednotce 8,6% rozkvětu čínského trhu s elektrickými auty základem, čímž se Tesla celkově umístil na čtvrtém místě a jako jediná společnost, která není v Číně, se umístila v první desítce.

Podle statistik za rok 2016 je Čína největším automobilovým trhem na světě s růstem vyšším než jeho nejbližší konkurent, Spojené státy americké. Čína vzrostla o 23,6 milionu ze 16,3 milionu v roce 2013, zatímco USA vzrostly na 17,4 milionu z 15,5 milionu v roce 2013. Evropa v současné době představuje 15,1 milionu. Následovalo Japonsko s 4,1 milionu a Indie s 2,9 milionu.

Asie je také největším světovým trhem pro EV, který v roce 2016 tvoří 45% trhu, z 35%. Díky této dohodě Čína vypadá nejen, že povede v prodeji automobilů, ale také dominuje ve výrobě EV. Tencent, hlavní hráč v Číně s tržním stropem ve výši 275 miliard USD a spotřebitelská základna ve výši 889 milionů v oblasti komunikací, nakupování, hraní a plateb, má nejen hotovost, ale silné politické souvislosti, které tlačí Teslu do vyšších výšin. Tencent v současné době vlastní 5% společnosti Tesla. Tencent byl vůdcem výzkumu AI pro autonomní automobily.

Na základě těchto faktorů může být Tesla nyní o něco dražší za 380 USD za akcii, ale známky ukazují, že akcie v příštích měsících rostou sakra mnohem dražší.

OFFWHITEBLOG nezodpovídá za finanční investice přijaté v důsledku zpráv zde prezentovaných. Varování Emptor.