Singapur se stává centrem superyacht
Ve zprávě zveřejněné v listopadu 2008 vybrala Světová banka Singapur jako příklad úspěšného rozvoje měst.
Banka zdůraznila některé z klíčových faktorů, které umožnily této malé ostrovní zemi přejít z průmyslových začátků do moderního, obyvatelného města.
Dva z těchto faktorů byly: mistrovské plánování se správnou dávkou flexibility a politické kontinuity , což je dobrá věc, pouze pokud vláda ví, co dělá. V tomto případě to fungovalo dobře.
Minulý rok 2008 byl zatím nejlepší pro provoz superyacht v Singapuru, protože asociace Superyacht Singapore Association (SSA) začala sbírat data. SSA registrovala celkem superyacht 54 plavidel, z 28 v roce 2007 a 18 v roce 2006.
Jak tyto dva příběhy souvisejí? Nebyly žádné epifancie, když úřady najednou prohlásily, že se staly centrem superyacht a vodáckým cílem!
Zaprvé, Singapur se realisticky nemůže srovnávat s Thajskem nebo Malajsií, pokud jde o krajinu a cestovní vody. Za druhé, Singapur se svou přísnou bezpečnostní politikou zdá pro lodičky pro volný čas trochu těžkopádný. Je pravda, že Singapur byl bezpečnější (a bohatší), zatímco úřad námořní a přístavní (MPA) dělal to, co bylo nezbytné pro zajištění pozice Singapurského přístavu jako jednoho z nejrušnějších a nejúčinnějších na světě. A pro zemi, která se pak téměř zcela spoléhala na vývoz, byl přístav prioritou.
V této souvislosti se Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club a další, poháněné vášní, podařilo vyřezat výklenek pro sebe jako přístavy se schopnostmi superyacht.
Singapur je však známý pro dlouhodobé plánování. Po době industrializace a obchodu přišel čas služeb a životního stylu - něco, co bylo plánováno už dávno.
Ve skutečnosti byla Sentosa Cove a její přístav superyacht plánovány již v roce 1989, s rekultivačními pracemi začalo krátce poté. Celý projekt byl udržován na nízkém profilu až do roku 2003, kdy byla v roce 2004 vyhlášena a zadána soutěž na marina club (na podporu velkého projektu nábřeží Sentosa Cove).
Mezitím se v zátoce Keppel Bay plánovala další výstavba nábřeží.
Soukromý sektor má samozřejmě klíčový význam v tomto vývoji, protože oba nové přístavy byly postaveny a spravovány soukromými skupinami.
Raffles Marina pokračovala v boji a investovala s velkým úspěchem do nových kotvišť pro superyacht, zatímco RSYC si dokázala udržet věrnou zákaznickou základnu. Když tedy veřejný a soukromý sektor spolupracoval ruku v ruce, Singapur se proměnil v živější město.
Původním cílem SSA pro návštěvy superyacht v tomto minulém roce bylo 50. Nicméně je to stále ještě kapka v oceánu. S globální flotilou superyacht se blíží 5 000 plavidel, 54 plavidel je jen zlomkem toho, co je venku.
Navíc ne všichni návštěvníci jsou způsobeni singapurskými kouzly. Singapur je mezipřistání na cestě do nebo z jiného cíle, jako je Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonésie nebo Austrálie.
Všechna tato místa získávají trakci jako umístění superyachtu. Růst Singapuru je pouhým odrazem dobré práce ostatních místních vlád, agentur cestovního ruchu, marinových klubů a soukromých investorů a množství poskytovatelů služeb, kteří pracují na tom, aby byl tento region lepší destinací.
Rok 2009 a 2010 se samozřejmě může ukázat obtížnější, než se očekávalo, protože nelze předvídat, jak současné finanční zhroucení ovlivní cestovní rozhodnutí.
Víme však, že i když budou následovat dramatická zrušení nových zakázek, ve stávajícím loďstvu ve Středomoří a Karibiku stále existuje nedostatek kotvišť pro supersacht. V depresivní Americe a Evropě je možné, že do našeho regionu přijde více dopravy při hledání nových dobrodružství.
Je proto důležité vyřešit některé problémové body lepším stanovením ceny za přepravu jachet z Evropy nebo USA do Asie. Nebo zastavení nezákonného rybolovu velkými zahraničními trawlery podél somálského pobřeží a okolních zemí, které tlačí místní rybáře, aby hledali alternativní způsoby obživy.
A co je nejdůležitější, musíme zajistit, aby bylo užitečné navštívit náš region, a klíčem je lepší komunikace s mezinárodní komunitou superyacht.
Lidé se bojí neznámého. Dejte nám vědět!
Tento článek byl původně publikován v Asijsko-pacifické plavby .
Autor: Jean-Jacques Lavigne - výkonný ředitel sdružení Superyacht Singapore.
