Nejrychlejší silniční elektromobil na světě
„Restomod“ Enfield 8000 je zjevně rychlejší než Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Mclaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488, Tesla Model S a nejnovější generace Honda Acura NSX. Ano, všechny tyto legendy jsou pomalejší v závodě na tažení než upravený, ale přesto silniční elektrický zákonný vůz ze začátku 70. let.
To je pravda, takzvaný „Flux Capacitor“, pojmenovaný jeho majitelem, novinářem v autě Jonny Smithem, právě vytvořil nový světový rekord pro nejrychlejší, silniční zákonné plug-in elektrické auto na tažném pruhu. Za pouhých 9,86 sekund překonal stojící čtvrtinu míle, zrychlil z 0 na 113 mph za 6 sekund a během kurzu zvládl průměrnou rychlost 121 mph.
V červnu se týmu studentů na univerzitě ETH v Curychu a na univerzitě Hochschule Luzern ve Švýcarsku podařilo získat svůj high-tech elektrický prototyp, „Grimsel“, který za 1,513 sekund přejel z 0 na 60 mph, což z něj učinilo nejrychlejší akcelerující EV v historii. Ale na rozdíl od traťového modelu Grimsel má kondenzátor Flux dveře, světla, střechu a splňuje předpisy pro použití na dálnici. Ve skutečnosti, aby se kvalifikoval na závod, musel nejprve překonat 26 mil na běžných silnicích.
"Jsem ohromen tím, s čím se tato malá žlutá věc dokáže vyrovnat," řekl Smith. "Přes tolik závodníků, kteří mi říkali, že 68-palcové rázvorové kolo by nikdy nemohlo bezpečně jet tak rychle, jak jsme chtěli, Enfield prokázal, že je špatně."
Kondenzátor Flux se pod kůží liší od původní specifikace Enfield 8000. Používá lithium-iontové baterie od útočného vrtulníku Bell Super Cobra a zadní 9 kol pohánějí dva stejnosměrné 9-palcové motory. Tato vylepšení znamenají, že vůz dodává krouticí moment 800 k a 1200 kb. Přesto je exteriér automobilu stejně jako v roce 1973, kdy se poprvé odvalil z výrobní linky.
„Původně byl vůz navržen tak, aby pojížděl rychlostí 40 mph. Nyní ztrojnásobí rychlost do čtvrt míle bez aerodynamických změn - což svědčí o původním designu, “řekl Smith.
Elektrický průkopník
Enfield byla průkopnická společnost na výrobu elektrických vozidel se sídlem ve Velké Británii, na kterou historie zapomněla. Drobná vozidla, která byla vyrobena z trubkové oceli a hliníku, jako moderní sportovní vozy, používala olověné akumulátory a za poplatek mohla pokrýt zhruba 50–90 km (80–145 km). Během ropných nedostatků na začátku 70. let však slíbili alternativu k benzínu. Zájem byl takový, že když byl jeden odeslán do USA na sympozium elektrických vozidel, byl guvernér Ronald Reagan tak nadšený Enfieldem, že je chtěl postavit v Kalifornii.
Problém však byl v tom, že auta stála příliš mnoho a do roku 1976, po pouhých 100 pracovních příkladech, už společnost a její auta už nebyly.
"Rozhodl jsem se postavit britský elektrický hot rod." Doufám, že jsem dosáhl dost levého pole, abych dokázal, že David určitě dokáže porazit Goliatha, “řekl Smith.
