Beneteau Oceanis 46.1 Recenze: Příjemný umělec

Beneteau silně protahuje svaly řadou nových modelů, revitalizací slavného představení First Range a znovuobjevením svých nejprodávanějších křižníků Oceanis, které nyní také zahrnují 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 je ohromně elegantní design

Jednou z těchto nehod je ukončení luxusní řady Sense, která měla relativně krátkou životnost osm let.

To je však dobrá zpráva pro fanoušky Oceanis, kteří zažijí celou řadu nových modelů a vlajkovou lodí řady Oceanis Yacht s vlajkovou lodí, jak mi řekl generální ředitel Gianguido Girotti během chatu na světové premiéře Oceanis 46.1 v Sydney.

"46.1 a 51.1 jsou rychlými křižníky s výkonnostními možnostmi a hlubokými olověnými kýly, takže tyto oceány sedmé generace Oceanis nabízejí více než předchozí vydání," uvedl Ital, který je s francouzským vodáckým gigantem od roku 2015, zpočátku jako ředitel Sail Produktový marketing.

Průchod těchto modelů ukázal úhledný design s chytrým příslušenstvím, jako jsou zatahovací davity, a zároveň si vyžádal 46% přední Forecabin největšího vlastníka na trhu, plus lepší stabilitu díky možnostem olova místo litiny v kýlech.

Výletní lodě jsou však převážně o pohodlném plachtění, takže Beneteau pokračoval se silným důrazem na to, s položkami, jako je výklopný gril a velký kokpitový stůl s chladicím boxem.

Námořní architekt Pascal Conq byl pravidelným spolupracovníkem nedávných Oceanis, takže 46.1 odráží vývoj jeho myšlení, které zpočátku posunovalo plachetní plán dále dozadu, aby lépe vyvážilo loď, a nyní přichází s vyšší úrovní možností vytvoření výkonného křižníku .

FLUSH DECK

Z vnější strany jsou estetika moderní, protože velký objem trupu umožňuje, aby splachovací plošina přerušila proud horních boční stěny pouze polosazeným sedanem. Tento elegantní profil se často vyskytuje u křižníků s prémiovým výkonem, takže odvážně uvádí schopnosti 46.1.

Beneteau's Oceanis 46.1 je funkční křižník a nabízí značné možnosti výkonu pro aspirující závodníky soumraku

Křižníky Bluewater, kteří hledají ochranu v kokpitu, nemusí souhlasit, ačkoli existuje prostor pro postřik, který by byl nezbytný na moři. K dispozici je také oblouk ze skleněných vláken Beneteau, který ovládá boom a vytváří robustní postřik, ale znamená, že hlavní plachta je vyšší.

Při pohledu kolem kokpitu je nejvýraznějším rysem spousta plochých teakových povrchů - v kokpitu a horní části salónu pro lenošení - zatímco všechny ovládací prvky plachty jsou odděleny vzadu vedle dvojčat.

Ovládání plachtění je poměrně jednoduché, se dvěma páry elektrických navijáků Harken Performa na comingu vedle každého binnacle. Toto jsou primary a ovládají německý hlavní list spolu s rušením pro všechny halyardy na každé straně; ideální pro krátké ruce, ale trochu stísněné pro závodní posádku.

Velký teakový stůl s drapáky je vhodný pro ztužení, stejně jako kliky na binnacle. Objemné zásobníky lana na každém z nich jsou vítaným prvkem.

Dalším závodním prvkem v dvířkách jsou zdvihací stupačky, něco, co jsem považoval za užitečné, protože úhel uzdravení se zvětšoval s plánem výkonu plachetnice naší revizní lodi. Prostor mezi dvířky snadno umožňuje posádce přecházející mezi elektrickou sklopnou plošinou pro plavání.

K dalším dobrým prvkům v dvířkách patří prominentní kompas na každém, zatímco elektronika je od B&G, se snadno čitelným sedmipalcovým plotrem Zeus na každé straně a ovládacími prvky motoru na pravoboku.

Široká plavecká plošina se sprchou s teplou vodou je dobrým prvkem kotvy

Halyardova kontrola byla prováděna pomocí elektrického H40.2ST s otočným vypínačem, aby se zabránilo neúmyslnému použití, zatímco větší H46.2ST přikrýval janov. Pod nohama volitelný teakový plášť skrývá centrální hlavní poklop umožňující přístup k šachtám pro dvojitá kormidla pro nouzové řízení, zatímco na každé čtvrtině jsou hluboké lazarety.

Paluby GRP, které navrhla Nauta, kráčejí kupředu a poskytují dobrou přilnavost pod nohama, zatímco vnější přívěsy uvolňují cestu k širokému předku, což je ideální místo na opalování u kotvy.

Sestava ukotvení používá malý svislý větrný mlýn Quick, s jednoduchým lukem procházejícím zobákem GRP (integrovaný čelen) Mezi další dobré vlastnosti na palubě patří úchytky midshipu a integrovaná patka GRP. Volitelný bowsprit zajistil, že kód 0 byl zcela mimo prales, takže je to dobrá volba.

SVĚTELNÝ SALÓN

Když jsem vstoupil do salónu, první hlavní plus, který jsem našel, byly tradiční umyvadla na hlavním poklopu, Beneteau konečně vykopal vchod ve stylu salónních dveří, aby byl přístupnější pro plavbu. Dole může být až pět kabin a čtyři koupelny, takže Oceanis 46.1 by měl mít široké odvolání, včetně charterových společností.

Alternativně by si výletní pár mohl zvolit verzi se třemi kabinami a použít jednu zadní příčku jako odkládací schránku. Ve všech dispozicích je lůžko majitele vpřed, kde může být zahrnuta druhá koupelna. Naše revizní loď, trup číslo dvě, přišla se třemi kabinami a dvěma koupelnami, s vlastní koupelnou vpřed.

Interiér Nauta Design má poměrně moderní vzhled a dojem, přesto s velmi praktickým, uživatelsky přívětivým uspořádáním. Zavolej mi staromódní, ale obecně dávám přednost námořnějšímu rozložení, které nabízí spíše podporu než otevřený plán.

Jako takový získá 46.1 tiket pro schválení u jídelny ve tvaru U se stolem a samostatným kompresním sloupkem pro podporu rukou, zatímco nad hlavou jsou více podélné drapáky.

Kuchyně na zadní straně a zadní straně koupelny znamená, že navigační stanice je zařazena do přední přepážky, což vyžaduje, aby se kapitán otočil a postavil se, aby zkontroloval kokpit.

Prostorný interiér umožňuje celé jídelně kolem jídelny, zatímco přirozené světlo pochází z množství světlíků a světlíků

Tradicionalisté budou říkat, že je příliš daleko od společníka, ale dává přepážku pro nástroje a je vedle velkého obdélníkového okna světel. Toto místo, namísto posuvných středních lodí jako u starších modelů, znamená, že při uvolnění centrální lavice je posádka uvolněna, aby si posádka mohla užít obě strany stolu.

Dalším vítaným návratem jsou tradiční skříňky na stropy, a to i v kuchyni. Kuchyně ve tvaru písmene U má pracovní desky Corian, rozumně hluboké housle a dostatek prostoru ve skříni. Dalšími dobrými body jsou energeticky úsporná hrudní lednička, dvojité dřezy a plynová trouba / varná deska.

V horní části skříně byla umístěna volitelná mikrovlnná trouba Whirlpool v jedné skříni (a může být poháněna pobřežní energií nebo generátorem) a pro zvýšení úložiště byla také namontována volitelná pracovní skříň - skříň.

Z hlediska kvality byl standard svítidel a kování v celém textu dobrý, zatímco přesné CNC obrábění zajistilo, že všechny truhlářské výrobky jsou úhledně spojené dohromady. Konec byl tmavý mahagonový Alpi, ale k dispozici je i lehčí verze.

VLASTNÍ VLASTNICTVÍ

Loď má třímístné uspořádání kabiny se dvěma standardními dvoulůžky vzadu, s vysokou skříní v každém, bohatými otevíracími otvory a užitečným bočním přístupem do strojovny.

Dopředu má lůžko majitele relativní odloučení s vlastní koupelnou. Výhody lukového mašle vytvořeného Conqem přicházejí ve formě obrovského objemu a velikosti místnosti v tomto odvětví.

To nejen umožňuje velké ostrovní lože, ale také dává prostor kolem jeho základny pro lavičky na každé straně plus úložný prostor pod - navzdory instalaci příďového pohonu - a vytváří tak velmi obývatelný prostor.

To je ještě vylepšeno, když zkontroluji omývání a zjistím, že hlava a sprcha jsou dvě oddělené místnosti na každé straně trupu. V obou případech je tvarovaná podlaha snadno vyčištěna a hlava je elektrická a navíc je zde ventilace poklopu. K dalším dobrým funkcím patří dvojitá světlíky a světlíky, které zlepšují vzdušnost, a na přepážce zádi je prostor pro televizi.

Lůžko majitele má oddělené pokoje pro sprchu a toaletu; výhoda objemného designu mračna od námořního architekta Pascala Conq

Potrubí pro volitelnou klimatizaci je další dobrá funkce komfortu a za motorem je prostor pro volitelný generátor 7,5 kVA. Motor je odhalen při zvedání doprovodných kroků, kde čtyřválcový Yanmar 47hp - plachta - je zde také možnost 80hp - sedí vysoko vysoko nad útorem.

Přední přístup k hlavním servisním bodům - oběžné kolo, olejové cesty a filtry - je dobrý a startovací baterie je poblíž přístavní kabiny spolu se dvěma domovními bateriemi a hlavními vypínači. Dětská převodovka na naší lodi přicházela s třílistou skládací vrtulí, což je něco důležitého pro konkurenční soumrakové závody, než standardní pevný model.

Pod motorem byla odhalena hladká konstrukce trupu, z čehož plyne výhoda z toho, že se jedná o poměrně tradiční monolitický polyesterový obal - takže nedochází ke kompromitaci pěny - zatímco paluba je laminována, aby poskytovala tepelnou izolaci.

Výtlak je přibližně stejný jako u starších modelů, při 10 597 kg pro 46,1 oproti 10 565 kg pro Oceanis 46 v roce 2006. Nicméně tvar byl rozšířen dozadu a poskytl plnější luk pro lepší výkon za větru.

Tuhost trupu pochází z lisované mřížky a tvrdých bradavic spolu s vnitřními strunami. Dvojitá kormidla jsou požadována pro ovládání širokého paprsku trupu, který běží přímo zpět k trámu, a kormidla jsou nerezové.

Hlavní variantou této sedmé generace oceánů je varianta olověných kýlů, která zvyšuje tuhost a umožňuje přenášení větší plochy plachty proti větru.

Pokud jde o plachty, plocha hlavního plachetnice a janov jsou stejné pro vyvážení celkového plánu plachet. Pro výletní námořníky to má také výhodu v tom, že nabízí vyváženější kormidlo, a tím méně spotřebovaného ampéru na autopilota.

Samohybná dráha pro výložník je dalším dobrým rysem plavby, který umožňuje vrtnou soupravu, která je ideální pro krátkou plavbu. Reefing na hlavní byl proveden s jedinou šňůrou a plachta byla snadno ovládána volitelnými lazyjacky s nízkou výškou výložníku zvláště vítanou.

Na soupravě Z-Spars byl o metrový delší legovaný stožár se závěsnými plachtami North 3DI nasazen. Dalšími pozoruhodnými rysy byly lanoví stojany, které měly velké řetězy skrz palubu do mřížky trupu, zatímco záda byla hydraulická.

OKNÁ PILA

Manipulace s jachtou může být těžká, takže majitel našeho zkušebního člunu měl namontovaný příďový tlumič, který jsme použili k uvolnění z těsného kotviště, než jsme plynule zrychlili na cestovní rychlost 7,4 uzlů s motorem 47 koní 2 200 ot / min, když jsme dosáhli otevřené vody.

Výkon Oceanis 46.1 odpovídá jeho uživatelsky přívětivému rozvržení

Větrný den s nárazy je ideální způsob, jak vyzkoušet výkonný křižník, protože loď vyžaduje neustálé nastavení, takže můj čas u kormidla Oceanis 46.1 byl vzrušující.

Janovo se zcela rozpadlo a elektrický naviják Harken rychle zvedl uhlíkovou hlavní plachtu a loď byla plně naložena, když 20-uzlové nárazy vyhodily z okolních kopců podél pobřeží Sydney. U kompozitního kola a pohodlně usazeného na teakovém potahu jsem potřeboval jen lehký dotek, abych ovládal 46.1.

Dokonce i v nárazech se kormidlo počasí ukázalo jako správné, když jsme se pomalu zaoblili nahoru a pak jsme se v klidu rozevřeli, když nás hluboký olověný kýl přiblížil k větru (asi 25 stupňů). Rychlost lodi byla působivým osm uzlů ve 13 uzlovém vánku, který se při nárazu nárazu zvýšil na 9,8.

Následovalo ostré broušení břitev, jak se k němu přistál genoa North Sails s plochými panely a rychle ho obešel můj spolujezdec. Snadná chůze mezi kormidla a sedět dostatečně daleko na to, aby se rozezněly kontrolky vodorovně, potvrdila dobrou celkovou ergonomii nastavení řízení 46.1.

Z větru se čekalo další příjemné překvapení, protože široký trup si udržel rychlost, když běžel na 170 stupňů. To se hodí pro případ, kdy by mohl být kód O zvednut z čeledi, což umožnilo stupňovitému trupu zvednout se do vody a zrychlit vítr po větru.

Z tohoto účinného trupu budou mít prospěch i výletní námořníci, což mě přimělo k závěru, že tento Oceanis 46.1 je skutečně příjemným umělcem.

Figaro Beneteau 3 fólie a mouchy přes Asii: Exkluzivní recenze