Historicky byl Ferrari 250 GTO vždy považován za jeden z nejcennějších klasických automobilů na světě, ale v roce 2018 se jednoznačně stal nejcennějším klasickým vozem na světě, když v aukci „závod“ s 3 300 losy prodanými ve 13 aukcích ve 4 zemích, RM Sotheby's přinesl 423 milionů dolarů v dalším rekordním roce vedeném vedoucím balíčku - Ferrari 250 GTO, který sklopil váhy na 48 milionů USD (38 milionů GBP) a stal se nejcennějším vozem, který se kdy prodal v aukci.

Dnešní italské soudy ve městě Bologna dále zakořenily odkaz Ferrari 250 GTO a legálně považují klasické super auto za „umělecké dílo“, které je chrání před reprodukcemi a napodobováním.

Italský soudní řád Ferrari 250 GTO „umělecké dílo“ chránící ho před reprodukcí

"Přizpůsobením linek automobilu a jeho estetických prvků je 250 GTO jedinečný, skutečná ikona automobilu." - Italský soud, Bologna

S pouhými 36 modely, které kdy byly vyrobeny, je Ferrari 250 GTO milovníky značně pokládán za Svatý grál klasických automobilů a Boloňský tribunál právě vydal nebývalý úsudek, který tuto legendu chrání před bledými napodobeninami. Je to vůbec poprvé, kdy byl automobil v Itálii uznán za umělecké dílo.

Jedinečným aspektem automobilového designu je pravděpodobně velikost vynaloženého úsilí. Často, mimořádné délky a miliony dolarů, a hodně mozkové energie. aby vyvinuli a provedli to, co vizionáři považují za „přitažlivý design vozidla“, jen aby to nespravedlivě zkopírovali.

Zvažte množství práce a zdrojů: Vyškolení umělci vykreslují linie vnějších panelů vozidla. Profesionální sochaři pak vytvářejí zmenšené modely vozidla z hlíny. Hutníci a chemici pak vyberou materiály, z nichž by tyto části měly být vyrobeny. Výrobní inženýři navrhují nástroj, který opakovaně vytlačí součást v rámci požadované výrobní tolerance, aniž by došlo ke ztrátě definice. Bezpečnostní inženýři lokalizují inhibitory nárazu v kapotách a prosazují design ve dveřích, aby zlepšili ochranu cestujících v případě havárie. Odborníci na korozi provádějí rozsáhlé testy trvanlivosti, aby určili počet. velikost. a umístění vypouštěcích a přístupových otvorů, aby vozidlo nekorodovalo. Rozhodují se, jak orientovat spáry a švy, aby se zabránilo zachycení štěrku a jiných nečistot. Určují nejlepší metodu zpracování a prvotních panelů na prototypových vozidlech, aby určili, zda je zapotřebí více svarů pro spokojenost zákazníků a zda jsou vyžadovány různé techniky základního nátěru. Výsledkem tohoto úsilí je vizuálně atraktivní, vysoce kvalitní vozidlo, které bylo navrženo, zkonstruováno. a vyrobeny tak, aby majiteli vozidla poskytovaly roky uspokojivého výkonu.

Výsledný design je v mnoha případech hlavním důvodem, proč jsou zákazníci přitahováni k vozidlu. Příkladem je vynikající Ferrari 250 GTO.

Všechno toto úsilí, jen aby jiní výrobci reprodukovali mimo výrobní návrh, aniž by kompenzovali původního tvůrce. Když Ferrari zjistila, že společnost v rodném městě této značky, Modena, plánuje vyrábět 250 replik GTO, značka byla vyděšená, podala stížnost a petici, aby získala právní uznání za design a práva duševního vlastnictví klasického automobilu. Doposud byly moderní reprodukce Ferrari 250 GTO omezeny na jediné zakázky pro jednotlivce.

Vzhledem k „četným cenám a oficiálním svědectvím Ferrari 250 GTO“. a „umělecké zásluhy“, nebylo italským soudem žádným lákadlem, aby ovládal klasický Ferrari 250 GTO „skutečnou ikonou automobilu“.

Pokud jde o Svatý grál klasických automobilů, bylo v letech 1962 až 1964 vyrobeno jen 36 modelů Ferrari 250 GTO. Zatímco všichni exempláři přežili, každý má svůj vlastní původ a historii. Trh s klasickými auty, nejžhavější alternativní investiční aktiva podle zprávy Knight Frank Wealth Report, může být velmi lukrativní s prodejci klasických automobilů, kteří se pokoušejí reprodukovat 250 GTO pomocí kanibalizování dílů a karoserie vytvářením „Frankencar“ - praxe endemická pro ročník trhu Rolex také tam, kde se prodejci hodinek pokoušejí vytvořit cennější model z jiných historických dílů. Tato praxe však není ojedinělá u Ferrari, utrpěly také klasické jaguary, Alfa Romeos a další dlouholeté staré značky.