Závod Volvo Ocean Race 2017-18 byl epickým vyvrcholením pro fanoušky

Třinácté vydání závodu Volvo Ocean Race 2017-18 bylo v Haagu v červnu vrcholným vrcholem. Na cílové čáře nesly tři čluny stejné body. Z pohledu kapitánů a námořníků šlo o nervovou drcení kousíček na noze; z mediálního hlediska a zapojení veřejnosti to prostě nemohlo být lepší. Počínaje rokem 1973 jako závod Whitbread Round World World, získal jediný plně osádkový závod na jachtě na světě jachtařský renomé. Je to dlouhé, je to těžké a psychicky i fyzicky vyčerpávající. Závodní trať prochází čtyřmi z pěti "Velkých Capes" - Agulhas, Leeuwin, South East Cape a Cape Horn a čtyřikrát překročil rovník - v rovníku je horká a v jižním oceánu horká. Výkonné povětrnostní systémy Roaring Forties a Furious Fifties testují ty nejlepší námořníky na moři na jejich absolutní limity. Říkají tomu „Life at Extreme“ a tentokrát to všechno dopadlo na cílovou čáru na tři míle.

Volvo Ocean Race 2017-18

Závod Volvo Ocean Race je plaven v jednodílných lodích třídy VOR65, což znamená, že každá loď je stejná. Naprosto stejné. Stejné vybavení, stejné plachty, stejná hmotnost, stejné všechno - to znamená, že jediný rozdíl je mezi námořníky. V letošním roce a za účelem povzbuzení větší rozmanitosti posádek se od týmů vyžadovalo, aby zahrnuli členy posádky do 30 let věku, a podpořili zařazení žen do seznamu.

Po zahřívací etapě z Alicante do Lisabonu závod závodil na jih dolů z Atlantiku do Capetownu a poté se vydal na cestu do jižního oceánu na cestě k Vánocům v Melbourne. Na cestě do Hongkongu ztratil tým Sun Hung Kai Scallywag (a vzal si zpět) muže přes palubu a pak se vrhl do jejího adoptovaného domovského přístavu na přední straně flotily.

Vestas 11th Racing Racing měl kolizi s neosvětleným rybářským člunem, což mělo za následek smrtelnost
„jiné“ plavidlo a utrpět škody, které vyžadovaly, aby loď byla přepravena do Aucklandu
opravy před další etapou. Po Aucklandu se lodě znovu probojovaly jižním oceánem, když tým Sun Hung Kai Scallywag při přístupu k Cape Horn ztratil dalšího námořníka, Johna Fishera. Tentokrát nedošlo k uzdravení a Scallywag odešel ze závodu do Itajaí. Celkově vedoucí závod MAPFRE poškodil její stožár a poté rozdělil hlavní plachtu, což vyžadovalo nouzové opravy v klidné zátoce poblíž mysu Horn na všech místech! Vestas 11th Racing Racing byl unavený a kulhal do Port Stanley na Falklandských ostrovech, aby opravil soupravu pro poroty, která jí umožnila dostat se na Itajaí právě včas, aby se vešly nové stožáry a zahájit další závod - do Newportu.

Charles Caudrelier, kapitán týmu Dongfeng Racing Team, zvedá VOR Trophy

MAPFRE se v Newportu pohnula do mlhavé výhry a předávala své bezprostřední konkurenty v závěrečných metrech závodu (doslova), ale pro Team Brunel na druhém místě to byl začátek velkého návratu pod vedením kapitána Bouwe Bekkinga, který soutěžil ve VOR sedmkrát, aniž by se jim podařilo vyhrát, poté, co prošlo první polovinou cesty kolem světa. V Atlantiku do Cardiffu se povětrnostní podmínky nahromadily do dokonalého úhlu plachtění a několik lodí překonalo rekord VOR 24 hodin. AkzoNobel šel o jeden lepší a nastavil novou 24hodinovou monohull rekordní vzdálenost 602,54nm při průměrné rychlosti 25,10kts.

Ohromující. Tým Brunel, první. Z Cardiffu do Göteborgu, s Irskem na pravobok, Severní moře bylo znovu „jižním oceánem“ a získalo Brunel další výhru. Když zbývala jen poslední etapa z Göteborgu do Haagu, byly nyní na stejných bodech svázány tři lodě: Dongfeng Racing, MAPFRE a Team Brunel. Pořadí dokončení těchto lodí by určilo pořadí dokončení závodu celkově. Brunel a MAPFRE do této chvíle vyhráli tři závody a Dongfeng nikdy neviděl lepší než druhé místo. Uzavírací míle závodní dráhy vyžadovaly zásadní taktické rozhodnutí: zda zůstat blízko pobřeží a doufat v lepší úhel větru, nebo zůstat dál na moři v očekávání silnějšího vánku.

AkzoNobel posiluje v jižním oceánu

V závěrečných mílích nejdelší posádky jachtařských závodů na světě se Dongfeng Racing Team pod velením Francouze Charlese Caudreliera vydala na pobřežní cestu a vklouzla do bezprostřední blízkosti tří kilometrů nad svými bezprostředními konkurenty. Pokud byl někdy „nejlepší“ čas vyhrát nohu, tak to bylo. A teď je to celé přes křik, i když po tak těsném závěru bude křik pokračovat nějakou dobu a správně. Díky použití dronové fotografie a „extrémních“ mediálních dovedností onBoard Reporterů závodu (hrdinů, každý z nich), závod Volvo Ocean Race na období 2017–18 přiblížil nadlidské úsilí plachetních posádek a podívaná na oceánské závody blíže než široké veřejnosti. Je to angažovanost na nejvyšší úrovni.

Takže příště: Volvo odstoupilo jako majitelé závodu, ale v roce 2021 se vrátí jako sponzor.Mezitím noví majitelé Atlant Ocean Racing Spain (vedeni Richardem Brisiusem a Johanem Selenem - bezprostředně minulými spolupředsedy této události) oznámili zařazení lodí třídy IMOCA 60 do dalšího kola planety, ale další podrobnosti zatím nejsou připraveny . Je však zcela jasné, že plnohodnotný světový závod v plachtění je velmi živý a dobrý a stále je na seznamu kbelíků nejlepších světových námořních námořníků. Jak řekl Arnie: „Vrátíme se.“