Jachtařský průmysl v Indonésii: Paul Wheelan zkoumá rostoucí trh s luxusem a jeho budoucnost

Expedice Raja Ampat, © Aman Photos

„Nádherná Indonésie“, „JÁ JSEM na Bali“, „Země vody“, „15 000 ostrovů k prozkoumání“, „3. Velká plavba…“

To jsou jen některé z frází, které používá indonéská rada pro cestovní ruch a mnoho dalších při popisu Indonésie. Bylo jen otázkou času, než se Indonésie přestěhovala ze země, o které jachtaři jen snili o plavbě do, ale častěji než nezjištěno kvůli nejasným předpisům a některým online hororovým příběhům napsaným nešťastným jachtařem před mnoha lety.

Naštěstí indonéská vláda uznala výhody, které jachtingu pro zemi může přinést, a učinila obrovská vylepšení s cílem usnadnit a zrychlit návštěvu jachet v Indonésii. Nový online clearingový systém ve skutečnosti funguje pozoruhodně dobře a starý systém CAIT je (téměř) minulostí. Tento nový systém umožňuje hostující jachtě vstoupit do Indonésie a plavit se po dobu až tří let, než bude muset opustit zemi. To je fantastická zpráva pro návštěvu zahraničních jachet a počet výletních jachet navštěvujících Indonésii se od zavedení systému v loňském roce dramaticky zvýšil.

Velký pokrok v oblasti životního prostředí byl také dosažen vytvořením více než 100 mořských rezervací, včetně největší v jihovýchodní Asii nacházející se v Savu moři. To vytvořilo prvotřídní potápěčská hřiště a křižovatky v jiných oblastech, jako je Raja Ampat.

Hostující jachty (velké i malé) jsou jistě velkou pomocí při zvyšování povědomí o jachtingu a přinášejí ekonomice tolik potřebné finanční prostředky. Tyto navštěvující jachty však nestačí k tomu, aby jachtařský průmysl dovedly na úroveň, kde bude mít velký a smysluplný dopad na život Indonésanů na celém souostroví.

Co je tedy nutné, aby se Indonésii umožnilo přejít do další fáze jachtingové zralosti a aby se skutečně podařilo pojmenovat jednu z největších světových výletních destinací? Velkým krokem správným směrem bude rozvoj spolehlivé infrastruktury v podobě profesionálně postavených a

Velkým krokem správným směrem bude rozvoj spolehlivé infrastruktury ve formě profesionálně vybudovaných a spravovaných přístavů, loděnic s odbornými a bezpečnostními normami pro práci na dnešních moderních jachtech, místních techniků a posádky s požadovaným výcvikem a znalostmi provozovat a opravovat složité palubní systémy, spolu s mentalitou služeb, dostupností náhradních dílů a společnostmi, které jsou ochotny je skladovat, a samozřejmě se spoluprací vlády. Není dostatek místních a cizinců ochotných věnovat čas a zdroje, aby se všechny tyto věci staly realitou, a to se určitě děje v různých částech Indonésie. K dosažení těchto vznešených cílů je však dlouhá a velmi klikatá cesta.

A co je nejdůležitější, potřebujeme silnou podporu ze strany vlády a různá oddělení musí spolupracovat, aby uznala výhody rozvoje jachtařského průmyslu pro jachty domácí i zahraniční.

Indonésie má velkou a stále bohatší populaci střední třídy, která má potenciál řídit velký prodej na trhu plavebních lodí na základní úrovni, což povede k generačnímu růstu na větších jachetách a pomůže rozvinout skutečnou kulturu plavby.

Dalším osvědčeným způsobem zavedení jachtingu pro místní obyvatelstvo a zvýšení mořského cestovního ruchu je charta pro domácí i příchozí hosty. V současné době se indonéská charterová flotila skládá z místně postavené Phinisis od luxusních po základní a mish-mash starších dovážených nebo místně postavených lodí. Poptávka po vysoce kvalitních charterových lodích není uspokojena a Indonésie ztrácí zákazníky na trzích s více charterovými službami v Thajsku, Malajsii a Austrálii. Místní indonéské odvětví stavby lodí nemá schopnost uspokojit poptávku po kvalitních lodích, což vede k neúměrné 75% luxusní dani z dovozu lodí pro komerční použití. I když je tato daň zavedena, propast mezi nabídkou a poptávkou poroste a skutečný jachtařský průmysl se bude snažit objevit.

Tyto záležitosti jsou naštěstí na radaru vlády a je to oblast, kde může velké množství zahraničních zkušeností s jachtingem, které se vyskytuje v Indonésii, přispět a přidat nesmírnou hodnotu k zajištění toho, aby se průmysl rozvíjel způsobem, který je udržitelný, chrání životní prostředí, a vytváří pracovní a investiční příležitosti pro všechny strany.

Na nedávném setkání s námořním, celním a turistickým oddělením byly tyto otázky projednány a byla jasně pochopena potřeba zlepšit současný systém nebo riziko zaostávání za našimi progresivnějšími sousedy v SEA. Naštěstí mnoho z těchto vysoce postavených úředníků je otevřeno pomoci průmyslu a jsou ochotni se učit. Abychom však dosáhli skutečného rozdílu, potřebujeme stejnou ochotu proniknout do všech vrstev vlády po celém souostroví. To bude vyžadovat čas a stabilní ruku.

Jakkoli mohou být překážky velké, budoucnost vypadá velmi jasně. Indonésie je požehnána přírodní krásou a vlasteneckou populací, která chce vidět, že její země prosperuje.Kromě toho ve spolupráci s mnoha oddanými cizinci, kteří nyní volají Indonésii domů, jistě vyústí v skvělé věci pro tuto „nádhernou Indonésii“.

Paul Whelan

Paul, narozený v Austrálii, přináší Simpson Marine téměř 30 let zkušeností v námořním průmyslu. Má praktické zkušenosti prakticky ve všech aspektech průmyslu, včetně stavby lodí, které pracují na superyachtech, řízení námořních podniků a prodeje.

Paul, kvalifikovaný kapitán třídy IV, zaznamenal rozsáhlé mořské míle s několika transatlantickými a Indickými oceánskými přechody, středomořskými a karibskými plavbami a dlouhými obdobími v Asii na palubě 60 m + jachty. Paul v současné době žije v Indonésii.

Tento článek napsal Paul Whelan a poprvé vyšel v čísle 36 stylu Yacht