Pekingská autosalona fouká horké a studené

Celosvětový automobilový průmysl právě prochází jízdou na horské dráze, přičemž na mnoha trzích dosahuje vrcholu prodeje, ale mnoho z největších hráčů se ocitá ve skandálech. Když se Pekingská autosalona otevře 24. dubna, průmysl čelí jak vytrvalým zprávám, tak bujným průlomům. Podle poradenské firmy McKinsey se v následujících pěti letech v Číně očekává růst prodeje automobilů v Číně jen o pět procent ročně. Čína je světovým největším automobilovým trhem, takže pokud se věci vytratí, jak McKinsey říká, že to bude, bude to hodně bolesti.

Světlé místo je však naznačeno na obrázku, který jsme použili výše. To je nový koncept automobilu LeSee, automobilové divize čínské technické firmy LeEco, a je vybaven působivými špičkovými technologiemi, včetně skleněné střechy z jednoho kusu, od čelního skla po zadní okno. BBC říká, že dělá model Tesla S vypadat „zcela obyčejně“. Než se vrátíme ke zkázy a chmurnosti, další zajímavou zprávou je, že LeEco je hlavním investorem podporujícím Faraday Future, americkým start-upem, o kterém jsme zde informovali.

„Po letech dvouciferného růstu se čínský automobilový trh zpomaluje. Chlazení ekonomiky je jedním z primárních faktorů při zpomalení toho, co zůstává největším světovým trhem s automobily, “řekl McKinsey.

Domácí i mezinárodní výrobci automobilů čelí stále větší konkurenci spotřebitelů, jejichž preference se staly „praktičtějšími“.

Protikorupční kampaň prezidenta Xi Jinpinga snížila atraktivitu luxusních automobilů a dodala, že „značný počet“ spotřebitelů věří, že mohou uspokojit své dopravní potřeby prostřednictvím pronájmu, spoluvlastnictví nebo pronájmu vozidel.

"Neexistují žádné známky dynamiky," řekl Michael Dunne, generální ředitel a stratég společnosti Dunne Automotive v Hongkongu. Konkurence roste a „čínský ziskový stroj zpomaluje“, řekl.

Konkurence o podíl na trhu se zintenzivnila, protože čínští výrobci automobilů zlepšili své nabídky, zejména v prudkém segmentu SUV, kde v prvním čtvrtletí roku 2016 tržby vzrostly o více než 50 procent, protože spotřebitelé se rozhodli pro větší vozy na venkovských silnicích.

Namrita Chow, hlavní čínská analytička IHS automobilového průmyslu, uvedla, že mezinárodní výrobci již nemohou „přehlížet čínské značky a říkat, že nemají, co to znamená být konkurentem. Ty dny jsou pryč."

LeEco je skutečně příkladem toho, co čínské firmy přinášejí ke stolu nebo v každém případě slibují. LeEco a Aston Martin oznámily únor partnerství, které umožní britské automobilce postavit si vlastní plně elektrickou jízdu, pravděpodobně založenou na sedanu Rapide.

Pokud nic jiného, ​​to ukazuje, že obavy ze zpomalení jsou do jisté míry vyváženy příležitostmi vytvořenými rychle se měnícím průmyslem, uvedli analytici.

Prezident GM Čína Matt Tsien uvedl na začátku tohoto roku, že globální gigant „očekává, že se automobilový průmysl v příštích pěti až deseti letech změní více než v posledních 50 letech“.

Prezident General Motors Dan Ammann poukázal na „nevyhnutelný pochod k autonomním vozidlům“ jako na příležitost a řekl: „Domníváme se, že automobily s vlastním pohonem mají schopnost výrazně zvýšit bezpečnost silnic“.

Více než polovina z více než 3 500 zákazníků oslovených společností McKinsey chtěla vylepšit své vozy a spoluautor zprávy Paul Gao řekl agentuře AFP: „Růst je stále solidní. Pět procent z velké základny stále dělá z Číny velmi atraktivní trh. “

Tento příběh byl napsán interně, na základě zprávy AFP a různých zpráv, včetně citované zprávy BBC. Obrázek je z AFP.