Katamaranový nárůst prodeje v Asii: Recenze Sail vs Power
Nárůst prodeje katamaránů, zejména plachetních katamaránů, předjel prodeje katamaránů v odvětví jachtingu. Máme několik odborníků, kteří se zabývají tímto tématem.
Lagoon Seventy 7 Plachtění
Laguna je uznávaným maestrem plachetnice. V centru nárůstu, který viděl Francii, že se rychle stala světovou jedničkou v odvětví mnohonásobného plachtění, loděnice vypustila svou první loď před 35 lety a v současné době má v nabídce 11 modelů plachetnic. Nedávno však představila svou první mocnou kočku Lagoon 630 MY, po níž následovaly plachetní katamarány Laguna - SEVENTY 7 a Lagoon SEVENTY 8, přezkoumané v posledních dvou vydáních YACHT STYLE. Jeden je plachetní kočka, druhý mocná kočka. To samo o sobě uznává, že po desetiletích nic jiného než plachtění koček došlo k výraznému posunu trhu směrem k mocným kočkám, v žádném případě zastínění námořníků, ale stále je to významný trend. Mluvčí laguny poukazuje na to, že plachetnice mohou být samozřejmě použity jako vysoce ekonomické křižníky na velké vzdálenosti, což podpořilo jejich nespornou popularitu. Používají většinou větrnou energii a jsou také šetrné k životnímu prostředí, a tak zatrhávají dvě prvotní schránky, které přitahují moderní jachtaře. I když vyžadují skutečnou vášeň pro plachtění, existuje spousta takových lidí kolem: potřeba dalších plachetních schopností a znalostí o moři, aby se dostali na vodu, je kompenzována, když je vypnut hlučný a vibrační motor. Ti na palubě se stanou „najednou“ s větrem, což je prastarý argument mezi majiteli plachetnic nebo mocných monohullů. Swish swish a mořská scéna. Může vyvolat téměř transcendentální stav. Lagoon zjistil, že rodiny se zajímají o obě možnosti, ale obchodní typy se blíží k moc kočkám. Tyto poslední modely jsou spojeny s trochou luxusu a pohodlí a nevyžadují zvedání a ošetřování plachet.
Aquila 44
Mocenské kočky jsou do jisté míry méně závislé na převládajícím počasí, ale v Lagoonově případě je to stále mnohem menší trh. Plachtění koček nadále vládne hřadu. Sunreef, velký polský stavitel, který rozšířil svůj modelový sortiment na říše multihull superyachts, má podobný příběh jako Lagoon. Nyní nabízejí modely výkonných koček Sunreef 60-70-80, ale ostatní jsou plachetnice. Tato neposkvrněná plavidla se rovněž prodávají po celé Asii a lze je nalézt ve většině přístavů, což odráží nedávný nárůst mnohonásobných trupů v obou kategoriích. Pokud nemůžete lokálně vidět modely, další velkou lodní show, na které se objeví nejnovější nabídky, je Cannes Yachting Festival 11. - 16. září. Čínské kočky Aquila se poněkud liší od velkých značek v tom, že se v první řadě stanovily jako kočky s pohonem, což je silná výhoda, kterou říká asijský obchodní ředitel Yvan Eymieu.
"Nezkoušeli jsme převést plachetní kočku na kočku mocnou," poznamenává. „Naše počáteční Aquilas 36, 44 a 48 stop byly od samého počátku navrženy jako energetické kočky a kombinují důležité prvky, jako je kvalita, pohodlí, spolehlivost a vyvážený výkon. „Aquila 36 a posledních 30 jsou pravděpodobně největší průlomy vytvořením produktu, který v současné době nenabízí žádná jiná značka na světě“. Prezident Aquily Lex Raas založil kočky leopardí v roce 1995 a prodal je charterovým flotilám jako generální ředitel společnosti Moorings and Sunsail, poté se přesunul na výrobu akvárií v Sino Eagle v Hangzhou poblíž Šanghaje. Leopard od té doby dokončil Hull # 100 jejich velmi populární Leopard 51 Power Cat a asijský manažer prodeje Kit Chotihamaporn říká, že 11 bylo již dodáno majitelům jihovýchodní Asie. Jsou postaveny v Robertson a Caine, navrhl Simonis Voogd, stabilita začíná klíčovou myšlenku a vynikající spotřebu paliva. Jedním z velmi zkušených vedoucích pracovníků, který v určité hloubce studoval trh s plachtami a silovými kočkami, je Mark Elkington, generální ředitel Asie a australské společnosti Multihull Solutions.
Sunreef 70 Power
Dlouhodobě je spojován s Fountaine Pajotem, ale do svého portfolia se rozšířil o další značky a příští rok představí řadu pečlivě kontrolovaných čínských energetických koček Iliad. „Mnoho našich kupujících silových koček přichází z naší klientely plachetnic,“ říká. "Dostávají se do toho věku, kdy se sklenice červené a klíč k otočení rytmů tahá za provazy a plachty, aby se dostali do cíle." To znamená, že trh plachetnic stále roste.
„Výběr produkčního multihull jakéhokoli druhu pro váš životní styl plavby může být obtížný proces. Je to řada kompromisů a přijímání některých oblastí designu a rozvržení na lodi, které nemusí být ideální, pokud jsou zde nejdůležitější vlastnosti pro váš plavební projekt a životní styl nad vodou. Pak je plachta versus síla. „Pravidelně vidím, jak kupující kupují multihull, který je tak daleko od jejich původního projektu krátký, v pokušení rychlou dodávkou, levnou cenou nebo obchodem nabízeným dodavatelem, značkou motoru nebo dokonce schodištěm, které mají rádi na flybridge. Obětují však všechny věci, o nichž říkali, že jsou důležité na začátku jejich nákupního procesu.
"Například jsem měl koncem minulého roku kupujícího, který chtěl trup speciálně navržený pro katamarán síly, nikoli převáděný plachetní trup nebo trup s malým výzkumem a vývojem.""Loď musela být prokázána na moři, pohodlná suchá loď ve vzdálenosti 15-17 uzlů v průměrném moři, na dlouhé vzdálenosti, v pozitivním plovoucím stavu a měla schopnost nést přiměřené náklady pro delší průchody, jak pobřežní, tak ostrovní poskakování."
"Nakonec byl dodavatelem přesvědčen, aby koupil plachetní katamarán, který neměl při úvodní konzultaci s námi žádnou z důležitých vlastností." Potěšení z převzetí tohoto „velkého množství“ rychle pomine, když dojde k poznání, že přijal všechny špatné kompromisy.
Sunreef 102
"Jaký je tedy životní styl a rozdíly mezi dobře navrženou plachtou a silou multihull?" Za prvé, oba nabízejí mnoho stejných výhod. „Stabilita při ukotvení a jízdě bez nákladných stabilizátorů, velmi velké vnitřní a vnější obytné oblasti ve srovnání s podobnými velikostmi monohullů, výjimečné soukromí pro majitele, protože ubytování na spaní jsou odděleny ve vyhrazeném trupu, dobrá spotřeba paliva, mělký průvan a vysoko nad nimi -průměrné hodnoty dalšího prodeje.
"Pak přijde na to, jak si užíváš lodičky, rozhoduješ se mezi plachtou a silou." Všichni přistupujeme k plavbě s ohledem na životní styl a vaše pozadí plavby bude hrát velkou roli ve vašem výběru. Jak jsem však již řekl, správná volba vychází ze seznamu kompromisů, bez nichž nemůžete žít. „Kupující s mocným trupem se obecně nechtějí zabývat plachtami a veškerými aktivitami spojenými s zvedáním, útesem, ořezáváním atd. A obvykle chtějí cestovat mezi místy rychlostí, kterou plachetní katamarán nedosáhne. "Jsou to obecně zkušenější jachtaři, kteří měli řadu předchozích lodí a vědí, co chtějí v novém designu, i když jsem také viděl některé zajímavé jednorázové položky, které je téměř nemožné znovu prodat."
"Vidíme mnoho klientů se silnou kočkou, kteří vlastnili plachetní mono a multihull lodě." Houpačka k moci se zdá být ze stejných důvodů, jako by nebyla tak pohyblivá jako v mládí, aby zvládla plachty a veškerou činnost, která se týká sportu. "Cítí se bezpečnější, že nemusí být na palubě, aby zvládli měnící se povětrnostní podmínky, když jsou pod plachtou, a obecně dávají přednost pouhému otočení klíče od chráněné stanice kormidla za každého počasí." "Někteří prostě chtějí cestovat do svých oblíbených kotev a ztrácet čas méně, než se tam dostanou, a někteří říkají, že mají problém s výškou mostu pro navigaci po přemístění do nového domova, takže výkonná katamaránská" vzdušná výška "umožňuje méně přílivově ovlivněné průchody .
„Plachtící kupci s více plachtami jsou zpravidla námořníci a užívají si klidného životního stylu, který nabízí plachtění během jízdy. Těší se také z činnosti plachtění a výzvám, které sport nabízí. "Pro ty, kteří zažili plachtění dobře navrženou plachetnici na širokém dosahu průchodu, vítr fouká kolem 90 stupňů na obě strany směrem k člunům, což může poskytnout některé z nejpamátnějších dnů na vodě." "A pokud je vítr tak volný, existuje jen velmi malé náklady na pohonné hmoty, kromě občasného spuštění motoru nebo generátoru pro nabíjení baterií." Standardní produkční plachetní katamarán je velmi schopný plavit se po celém světě pomocí větrné energie, zatímco energetický katamarán o délce 50 stop LOA nebude nést palivo potřebné k vytvoření takových dlouhých izolovaných oceánských průchodů.
Leopard 51
"Plachtění však přichází s vlastním seznamem kompromisů." Nemůžete se plavit přímo do větru a občas nemáte na výběr, pokud se potřebujete dostat k ukotvení a vítr se proti vám otočí. "Volba spočívá v pádu plachet a motoru, nebo klouzání - plachtění kolem 45 stupňů po obou stranách směru větru - takže průchod směrem k větru může být občas pomalý a nepříjemný, pokud se moře staví nad dva metry." "Dobře navržená cestovní vícedruhová plachta bude průměrně kolem 7 - 8 uzlů za běžných obchodních větrných podmínek (12 - 18 uzlů)." Některé designy se budou pohybovat rychleji, ale často to bude moře a vítr, které určují vaši rychlost, nikoli výkon vaší plachetní multihull. „Stručně řečeno, viděl jsem největší tendenci k vícehullovým návrhům za posledních několik let, po více než 20leté historii práce v odvětví plavby lodí.
"Důvody jsou logické a je velmi prospěšné vidět naše společnosti s forwardovými vícehodinovými objednávkami přesahujícími 40 nových sestav ve srovnání s tentokrát před třemi lety." "Ačkoli tyto vícehullové lodě nemusí mít tak skvělý vzhled některých našich svůdnějších monohullských bratranců, přední víceleté loděnice a designéři neustále překonávají mezeru a zlepšují se."
Fountaine Pajot Saona 47
"Moc nebo plachta?" Je to všechno o vzdálenosti, kterou chcete cestovat izolovaně, ao tom, čeho chcete od života na vodě dosáhnout. Oba nabízejí, že druhý nemůže. V dokonalém světě bych měl jeden z každého a opravdu pěkný plachetní člun visící z davitů. “ Existují i další aspekty, které si vesmírné diktáty budou muset počkat na budoucí vydání, jako je dlouhodobý milovník plachetnice Anton Marden, který nedávno přešel na výkonný supersacht trimaran zvaný Adastra, který postavil McConaghy v Zhuhai a nedávno v Karibiku přes Pacifik pod svou vlastní mocí.
A Karl Kwok, nyní ve svých 70 letech, se objevil na Rolex CSR v trimaru MOD 70. Vysvětlil: „Jsem monohullský námořník od roku 1975, takže to byl opravdu nový zážitek. Mohu jen říci, že to není tak pohodlné jako monohull, ale je to super rychlé. Zaznamenali jsme 37 uzlů. Při této rychlosti jste jako motorový člun se stejným množstvím otřesů a řevů.Jak stárím, myslím, že to je jediný způsob, jak ušetřit drahocenné závody času. Můžete dělat offshores za kratší dobu “.
