Recenze: Porsche 911 Carrera S
Protože Porsche vytvořil 911 před více než 50 lety, byl to evoluční proces, více než revoluce. Model obecně mění tvar minimálně a způsob, jakým generuje svou sílu, pochází z plochého, vodorovně protilehlého, visícího nad zadní nápravou. Rozvržení, které by nemělo fungovat, ale funguje. Ve standardním modelu Carrera můžete od jeho vytvoření pojmenovat hrst hlavních změn. Nejvíce pozoruhodně byl přechod ze vzduchem chlazeného na vodu chlazený koncem 90. let, kdy 993 ustoupilo 996. Změna způsobila rozruch s 911 puristy, ale výsledkem byl jeden z nejpopulárnějších 911 modelů všech dob a mnohem více efektivní systém dodávky energie. Když jsem vlastnil 996, mohu upřímně říci, že auto bylo neprůstřelné.
Když 996 ustoupil na 997 a poté na 991 v1, s motorem bylo až dosud provedeno několik změn. Pro rok 2017 991 společnost Porsche uvedla na trh všechny modely Carrera s přeplňovaným motorem. Nejprve společnost. Turbo motor má obvykle pouze modely s označeným odznakem turbo v řadě 911. V pohybu, který vidíme napříč celým odvětvím, však výrobci zmenšují a přidávají turbosoustroje, aby jejich auta byla energeticky účinnější, a současně vytvářely větší výkon a točivý moment. Zabili turba legendu?
Měl jsem příležitost vyzkoušet nový model. Model Carrera S s pohonem zadních kol s redukovaným 3,0 litrovým motorem s výkonem 420 HP, točivým momentem 500 Nm a vybaveným revidovanou 7stupňovou převodovkou PDK. Z vnějšku je relativně málo změn oproti předchozím 991 a novým 991. Stejně jako většina faceliftů Carrera, pokud opravdu nevíte, co hledat, může být obtížné je vidět. Zjednodušeně řečeno, pokud je namontován sportovní výfuk, je nyní vybaven dvěma středními trubkami, které jsou poněkud podobné GT3.
Také, aby se vzduch dostal do těchto dvou turbín, proudí vzduch skrz větrací otvory nad motorem a malé větrací otvory, které lze nalézt poblíž rozbočovačů na zadní straně zadních kol. Na vnitřní straně je nyní k dispozici volant podobný modelu 918 a revidované multimediální rozhraní s aplikací Apple Play.
Od chvíle, kdy se vyšplháte do luxusního kokpitu, okamžitě začnete poznávat, proč je toto použitelné sportovní auto. Je to pohodlné, má všechny nejnovější gadgety, přesto zůstává zaměřeno na řidiče. I přes vylepšenou kvalitu interiéru v průběhu let vždy víte, že jste v 911. Pokaždé se cítí tak povědomě. Těchto 5 číselníků s velkým měřidlem otáček za minutu centrálně namontovaných, volá na vás, že toto auto znamená podnikání.
V historickém startu Le Mans je zapalování stále na opačné straně volantu než řadicí páka. Když vložím klíč ve tvaru auta a otočím se, oživí známých šest zvukových zvuků. Okamžitě moje srdce začne závodit. Táhneme se pryč, začnu listovat nastavením řidiče na volantu, dokud nedosáhnu sport a pak sport +. Najednou se výfuk zesiluje, ostřejší odpružení, rychlostní stupně se zrychlí. Ano, myslím, že to udělá.
V provozu je mezera, já sklopím pár rychlostních stupňů, výfuk praskání a praskání při každém řazení dolů. Je čas jít. Hej! Okamžitě jsem se posadil na své místo. První rychlostní stupeň, druhý rychlostní stupeň, každá změna přichází se závodem jako přesnost milisekundy. Motor se otáčel na něco přes 7k a zadní spojler se zvedl těsně před tím, než jsem narazil na třetí rychlostní stupeň. Turbo zpoždění neexistuje a reakce je bez námahy. 0 - 100 km / h na tomto modelu Carrera S je Porsche taktován na 3,9 sekundy, ale mají tendenci uvádět pomalejší časy, než jaké může auto vlastně dělat. Nebylo by divu, kdyby tento model dokázal zasáhnout 100 km / h za 3,6 nebo 3,7 sekundy. Určitě to tak vypadalo.
Dosáhl jsem dlouhého zametání. Elektronické řízení, které bylo v 991 v1 tak silně kritizováno, má nyní tolik pocit, že jsem opravdu nemohl říct, že to nebylo hydraulické. Během několika vteřin jsme zpět v provozu a mám příležitost vyzkoušet obrovské rotory vybavené 305 zadní a 245 přední Pirellis. Zastavovací síla je obrovská. Bez ohledu na to, o kolik větší se model 911 zvětšuje, je stále cítit lehký a na nohou, když ho potřebujete, zatímco je extrémně vysazen rychlostí.
Mám několik stížností na toto auto, chybí mi vyšší otáčející se přirozeně nasávaný motor. Sportovní výfuk pomáhá a nové auto je rozhodně rychlejší a efektivnější, ale možná trochu ztratilo duši. Jsem si jist, že když si na to zvykneme, turbíny se už nebudou zpochybňovat, trochu jako to, jak se hydraulické řízení již nezdá být problémem. Také zadní sedadla, i když jsou stále použitelná, se od prvního času, kdy jsem jel v 911, což bylo začátkem roku 911 SC, se moc nezměnili. Kromě toho bude toto auto těžko porazit kterýkoli z jeho nejbližších konkurentů. Zaslouží si 5 hvězdiček. Porsche se podařilo zachovat většinu hlavních osobnostních rysů modelu 911 a přitom držet krok s trendem v průmyslu uloženým vládou. Bude zajímavé sledovat, jak nový Vantage V8 R8 od Audi a Aston Martin příští generace Vantage obstojí v německém měřítku.
Specifikace:
Motor 3,0 litru twin-turbo vodorovně proti šest
Výkon koně 420 @ 6 500 ot / min
Točivý moment 500 Nm při 1700 ot / min
0-100 km / h 3.9 (oficiální)
Nejvyšší rychlost 307 km / h
Tento článek byl poprvé publikován v Paláci.
