Li Shufu, s čistou hodnotou 13,2 miliard dolarů, je čínským miliardářem a předsedou Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. a Volvo Cars.

Čínský miliardář Li Shufu, majitel Geely Automobile, druhého největšího soukromého výrobce automobilů v Číně, jedná o spojení svých motorů se švédským výrobcem automobilů Volvo Cars AB, čímž v podstatě vytváří první čínský automobilový výrobce.

Globální ambice Li pro čínskou automobilovou výrobu sahají již v roce 2010, kdy Geely poprvé koupila Volvo od společnosti Ford za 1,8 miliardy dolarů a poté navázala na další významné akvizice automobilů přidáním Lotus Cars a 9 miliard dolarů ve společnosti Daimler AG portfolia a od ledna 2020, oznámil své záměry buď vzít plátek Aston Martin nebo mít celý dort.

Milionář Li Shufu vytváří první čínskou globální automobilku s fúzí jednotek na výrobu motorů Geely Volvo

Volvo utrápilo během první dekády rozruchů, když Ford upevnil své americké pozice a pozice, zbavil se Land Rover a Jaguar a nechal Volvo s minimálními prostředky a nízkými investicemi. Mimochodem, Land Rover a Jaguar vzkvétala po jejich odprodeji, kombinace nového designového jazyka, který poprvé inicioval Ford a ochota Taty, nového majitele, aby přistoupil k hands-off přístupu a nechal veteránské vedoucí pracovníky obou značek spustit show.

Společnost Li uzavřela dohodu o uzavírání obchodů a úspěšnou správu nových obchodních jednotek, jako je Lotus, dává Geelymu jasné vedení jako čínský, ne-li přední výrobce automobilů v Asii s vyváženým spotřebitelským portfoliem, které zahrnuje všechny klíčové segmenty. V roce 2019, dva roky poté, co získala majoritní podíl, společnost Geely Holding Group uvedla britskou značku na vysokou rychlost a oznámila plány na zahájení výroby britské značky sportovních automobilů v Číně poprvé otevřením nové 9 miliard juanů (1,3 $) miliarda) továrna ve městě Wuhan. Přestože Lotus stále stavěl supercars ze svého zařízení Norfolk, společné prohlášení společnosti Geely - Lotus ukázalo, že klíčovou součástí strategie firmy bylo „oživit značku globálním rozšířením výrobní stopy značky“ zaměřením na nové trhy vybudováním vyšších trhů - objemové modely v Číně.

Německý automobilový výrobce Daimler se po společném podniku se společností Geely chystá v Číně rozvíjet svou novou generaci inteligentních elektrických automobilů v Číně. Podle dohody bude příští generace inteligentních automobilů sestavena v čínské továrně, přičemž prodej by měl začít v roce 2022.

Zdá se, že nedávné propuknutí koronavírusu Wuhan, nyní pojmenované COVID-19, pozastavilo plány expanze a akvizice Li. Těsně před uzavřením města ČKS akcie britského luxusního výrobce automobilů Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc minulý měsíc v pátek 17. ledna 2020 poklesly, přičemž zasvěcenci uvedli, že „Li, slabý zájem“, řekl rumunský potenciální čínský investor ke koupi podílu .

Co Volvo chce získat od Geely

Automobilový průmysl čelí masivnímu narušení u většiny hlavních značek automobilů, a to i těch, které se dříve přísahaly na „burácející zvukové doprovody ropných motorů“, když se výrobci pohybují směrem k elektrifikaci, a autonomní vozidla v prostředí, kde se používají aplikace ke sdílení jízd, autocaping. a rostoucí sdílení vozidel typu peer-to-peer zpomaluje poptávku po nákupech automobilů.

Společnost Volvo si klade za cíl dosáhnout současné úrovně prodeje společnosti Tesla Motors již od pěti let. Vzhledem k vysokým nákladům na autobaterie, které výrobcům automobilů ztěžují vývoj cenově dostupných vozidel s nulovými emisemi, vedla řada z nich k vytvoření spojenectví s čínskými partnery.

Spojení provozu motorů Volvo s Geely je zásadním krokem v plánu značky pro přechod na plně elektrifikovanou sestavu z hlediska výrobních nákladů a uvolňuje zdroje švédské značce, aby se mohla zaměřit na vlastní elektrické platformy. Podle generálního ředitele Volvo Hakana Samuelssona by kombinované obchodní jednotky dodávaly dva miliony dieselových a benzínových motorů, oproti 600 000, které Volvo dnes vyrábí.

Poskytovatel obchodních údajů se sídlem v Londýně IHS Markit předpovídal růst elektrických automobilů z 2% na 12% nových automobilů do roku 2030. Volvo má střednědobé cíle dosáhnout poloviny svého celosvětového prodeje v plně elektrických automobilech do roku 2025. V rámci kombinované výroby motorů Volvo získá zaměřit se na vlastní vývoj elektrických převodovek bez obětování rozhodujících příjmů ze stávajících vozidel s petrochemickými motory. Horký nový zájem v segmentu elektrických vozidel způsobil, že se cena akcií společnosti Tesla od posledního kola průkopnických prací s elektrickými nástroji v loňském květnu ztrojnásobila, když minulý týden zasáhla rekordní maxima z více než 940 $ na akcii, čímž musela Musk získat více peněz.

Společnosti Volvo Cars a Geely již sdílejí technologii, zejména pak kompaktní modulární architekturu (CMA), kterou společnost Volvo Cars používá pro svůj brzy oznámený menší sortiment vozů 40 a LYNK & CO.

Mezitím společnost Geely získá Volvo lepší přístup na největší automobilový trh na světě.Hvězdná reputace společnosti Volvo v oblasti bezpečnosti se tedy spojuje s Geely, hlavním místem, kde se mluví a prodává, protože „Made in China“ nemá nejlepší pověst, což obává americké spotřebitelské obavy z automobilů vyrobených v Číně.

V první polovině roku 2019 se Volvo podařilo celosvětově prodat více než 355 000 vozidel, což je 2,5% nárůst oproti loňskému roku, kdy čínský trh dosáhl největších zisků o 15,7% z 37 855 kusů z 32 712 ve stejném období v roce 2018. Zahájí výrobu příští rok prvního plně elektrického vozu značky, kompaktní crossover XC40 poháněný bateriemi.

Hollywoodská ikona Arnold Schwarzenegger byl prvním vlastníkem modifikovaného Humvee, který prosazoval civilní model, který byl mezi prvními zákazníky, kteří si ho objednali.

Li skryté cíle a globální ambice Li Shufu

Začátkem ledna 2020 miliardář Li diskutoval o „spolupráci s mezinárodními partnery“, aby „využil technologického velitelského místa prostřednictvím spolupráce a sdílení“, během předběžných diskusí o investicích do Aston Martin by se ukázalo, že součástí jeho globální automobilové strategie je vědět -how a technologie, které by mohly těžit z jeho celého portfolia, nejen z Geely.

To znamená, že Liova akviziční strategie se zatím ukázala jako nejúspěšnější, další čínští výrobci automobilů se pokusili podobné strategie jako smíšené výsledky - těžký průmyslový stroj Sichuan Tengzhong stále bojuje s bývalým americkým komerčním pocitem, Humvee. H1 Humvee bylo vozidlo vojenské třídy, které se poprvé objevilo na civilních trzích v roce 1992 na příkaz hollywoodského herce Arnolda Schwarzeneggera a koupilo si vysoce upravenou edici v pískové barvě, než se snažilo o spotřebitelský model. Ve své výšce prodala 70 000 Hummerů a stala se symbolem bohatství a přebytku, ale protože ceny plynu se v letech 2007 až 2009 prudce zvýšily na nejvyšší hodnoty, popularita automobilu klesla.

Společnost Shanghai Automotive Industry Corporation, největší automobilka v Číně, investovala do bankrotu korejské automobilky Ssangyong 600 milionů dolarů, než se v roce 2010 vzdala a vzdala se práv na správu automobilky, která trpěla vážnou krizí likvidity. V únoru 2011 získala indická nadnárodní automobilová společnost Mahindra & Mahindra 70% podíl společnosti SsangYong. Nedávno skupina Beijing Automotive Group koupila v Daimleru 5% podíl v červenci 2019 a zvažuje zrušení svého podílu ve výrobci Mercedes-Benz na až 9,9%.

S ubývajícím zájmem Li Shufu o Aston Martin Bloomberg uvedl, že kanadský miliardář Lawrence Stroll se stává průkopníkem v nákupu podílu u britského výrobce.

Geely uvedla na trh nový luxusní SUV Lynk & Co, jehož cílem je využít světového trhu služeb sdílení jízdních aut a krupobití a zároveň převzít giganty včetně Volkswagen AG a BMW AG.

Společnost Volvo oznámila, že sloučením obchodních operací do nového dodavatele nedojde ke snížení počtu pracovních míst - nová jednotka bude zaměstnávat přibližně 3 000 zaměstnanců Volvo a 5 000 od společnosti Geely, napříč všemi odděleními včetně nákupu, informačních technologií a financí, obvykle se jedná o první oddělení protože tyto zdroje lze sdílet.

Li rovněž vlastní 49,9% malajské automobilky Proton, ale jeho vizí je nakonec přeměnit konglomerát na poskytovatele dopravních služeb. Geely vyvinula a plánuje další rozšiřování služeb sdílení automobilů a zároveň investuje do alternativních možností veřejné dopravy - létající taxíky VoloCity a vlastní vysokorychlostní vlaky China Aerospace Science and Industry Corp. Nakonec by se Geely mohla stát globálním poskytovatelem dopravních řešení, nikoli pouze výrobcem automobilů.